站点处非机动车对公交车辆停靠过程影响分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 电动自行车和自行车交通特性 | 第10-12页 |
| 1.2.2 公交车停靠时间 | 第12-14页 |
| 1.2.3 国内外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第16-17页 |
| 2 公交停靠站及车辆停靠过程 | 第17-27页 |
| 2.1 公交停靠站的分类 | 第17-22页 |
| 2.1.1 站台形式 | 第17-20页 |
| 2.1.2 设置位置 | 第20-21页 |
| 2.1.3 设置方法 | 第21-22页 |
| 2.2 站点范围内公交车辆的运行、停靠过程 | 第22-23页 |
| 2.2.1 变换车道与减速进站 | 第22-23页 |
| 2.2.2 开车门、服务乘客、关车门阶段 | 第23页 |
| 2.2.3 加速出站阶段 | 第23页 |
| 2.3 停靠时间影响因素 | 第23-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 非机动车对公交车辆停靠过程影响的计算模型 | 第27-40页 |
| 3.1 站点处非机动车与公交车相互作用机理 | 第27-31页 |
| 3.2 非机动车对上、下车乘客的干扰 | 第31-34页 |
| 3.2.1 上车乘客 | 第32-33页 |
| 3.2.2 下车乘客 | 第33-34页 |
| 3.3 非机动车影响下公交停靠站通行能力 | 第34-39页 |
| 3.3.1 服务时间和停靠时间 | 第34-37页 |
| 3.3.2 公交停靠站的通行能力 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 实例应用——以郑州市两个公交停靠站点为例 | 第40-54页 |
| 4.1 基础数据采集 | 第40-47页 |
| 4.1.1 采集方法与地点选取 | 第40-42页 |
| 4.1.2 数据统计 | 第42-47页 |
| 4.2 非机动车影响通行能力模型 | 第47-50页 |
| 4.2.1 服务时间和停靠时间 | 第47-49页 |
| 4.2.2 每个停靠车位的车辆通行能力 | 第49页 |
| 4.2.3 两个站点处非机动车影响程度对比 | 第49-50页 |
| 4.3 不同停靠位置时停靠时间及延误 | 第50-53页 |
| 4.3.1 停靠位置对停靠时间影响规律 | 第50-51页 |
| 4.3.2 基于人均最小延误的停靠位置优化 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 结论与展望 | 第54-56页 |
| 5.1 主要研究成果 | 第54页 |
| 5.2 研究展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第62页 |
