增程式电动车动力总成协调控制策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 增程式电动车发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 辅助动力单元研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 整车控制策略研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 整车动力总成参数匹配 | 第19-33页 |
| 2.1 整车设计性能指标 | 第19-22页 |
| 2.1.1 整车参数 | 第19-20页 |
| 2.1.2 整车行驶需求分析 | 第20-22页 |
| 2.2 驱动电机选型及匹配 | 第22-27页 |
| 2.2.1 驱动电机选型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 驱动电机参数匹配 | 第23-27页 |
| 2.3 动力电池选型及匹配 | 第27-29页 |
| 2.3.1 动力电池选型 | 第27-29页 |
| 2.3.2 动力电池参数匹配 | 第29页 |
| 2.4 APU选型及匹配 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 辅助动力单元系统建模及仿真 | 第33-59页 |
| 3.1 发动机动态建模 | 第33-41页 |
| 3.1.1 发动机动力输出模型 | 第34-39页 |
| 3.1.2 发动机瞬时油耗修正模型 | 第39-41页 |
| 3.2 发动机瞬时油耗修正模型试验验证 | 第41-46页 |
| 3.3 发电机及其控制器建模 | 第46-51页 |
| 3.3.1 发电机建模 | 第46-49页 |
| 3.3.2 发电机控制器模型 | 第49-51页 |
| 3.4 辅助动力单元动态模型控制及优化 | 第51-58页 |
| 3.4.1 辅助动力单元控制模型仿真 | 第53-54页 |
| 3.4.2 遗传算法优化PI控制参数 | 第54-56页 |
| 3.4.3 PI参数优化后的仿真结果 | 第56-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 增程式电动车协调控制策略研究 | 第59-73页 |
| 4.1 整车控制策略分析 | 第59-63页 |
| 4.1.1 增程车工作模式 | 第59-60页 |
| 4.1.2 CD-CS模式和Blended模式 | 第60-61页 |
| 4.1.3 恒温器定工作点控制策略 | 第61-62页 |
| 4.1.4 恒温器式功率跟随控制策略 | 第62-63页 |
| 4.2 动力总成协调控制策略研究 | 第63-71页 |
| 4.2.1 发动机工作特性概述 | 第63-64页 |
| 4.2.2 仿真工况功率需求分析 | 第64-65页 |
| 4.2.3 考虑APU动态特性的控制策略 | 第65-67页 |
| 4.2.4 动力总成协调控制策略 | 第67-71页 |
| 4.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 增程式电动车建模仿真及结果分析 | 第73-91页 |
| 5.1 整车仿真平台搭建 | 第73-76页 |
| 5.1.1 驱动电机建模 | 第73-74页 |
| 5.1.2 动力电池建模 | 第74-75页 |
| 5.1.3 驾驶员及整车动力学建模 | 第75-76页 |
| 5.2 整车控制策略建模 | 第76-79页 |
| 5.2.1 常用控制策略建模 | 第76-78页 |
| 5.2.2 动态协调控制算法建模 | 第78-79页 |
| 5.3 仿真结果对比与分析 | 第79-89页 |
| 5.3.1 仿真结果分析 | 第80-85页 |
| 5.3.2 整车能耗及成本分析 | 第85-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 第6章 总结与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第91-92页 |
| 6.2 展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-99页 |
| 在学期间所取得的科研成果 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
