负载隔离式电动客车再生制动控制策略研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 负载隔离式电动汽车发展概况 | 第8页 |
| 1.3 再生制动研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3.1 再生制动系统应用现状 | 第8-9页 |
| 1.3.2 电动汽车再生制动控制策略研究现状 | 第9-10页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第10-13页 |
| 第二章 电动汽车再生制动系统及影响因素 | 第13-23页 |
| 2.1 电动汽车再生制动系统的结构 | 第13-16页 |
| 2.2 电动机选型及再生制动基本原理 | 第16-21页 |
| 2.2.1 驱动电动机的选型 | 第16-18页 |
| 2.2.2 电动机再生制动基本原理 | 第18-21页 |
| 2.3 能量存储系统 | 第21-22页 |
| 2.4 影响制动能量回收效率的因素 | 第22页 |
| 2.5 小结 | 第22-23页 |
| 第三章 再生制动控制策略研究 | 第23-37页 |
| 3.1 电动汽车制动分析 | 第23-24页 |
| 3.2 前后轴制动器制动力分配 | 第24-29页 |
| 3.2.1 前后轴制动器制动力分配要求 | 第24-26页 |
| 3.2.2 制动力分配系数的确定 | 第26-29页 |
| 3.3 电机实际再生制动力约束 | 第29-31页 |
| 3.4 负载隔离式电动客车再生制动控制策略设计 | 第31-34页 |
| 3.5 复合电源能量管理策略 | 第34-35页 |
| 3.6 小结 | 第35-37页 |
| 第四章 系统建模及仿真分析 | 第37-57页 |
| 4.1 仿真软件简介 | 第37-39页 |
| 4.1.1 仿真软件分类及选择 | 第37-38页 |
| 4.1.2 CRUISE软件简介 | 第38-39页 |
| 4.2 整车动力学模型建立 | 第39页 |
| 4.3 再生制动控制模型的建立 | 第39-45页 |
| 4.3.1 制动力控制模块的建立 | 第40-43页 |
| 4.3.2 复合电源管理模块 | 第43-44页 |
| 4.3.3 发动机控制模块 | 第44-45页 |
| 4.4 再生制动系统仿真分析 | 第45-56页 |
| 4.4.1 标准循环工况 | 第45-46页 |
| 4.4.2 循环工况仿真结果与分析 | 第46-52页 |
| 4.4.3 自定义工况仿真 | 第52-56页 |
| 4.5 小结 | 第56-57页 |
| 第五章 再生制动控制策略优化 | 第57-67页 |
| 5.1 再生制动模糊控制器设计 | 第57-61页 |
| 5.1.1 模糊逻辑再生制动力控制 | 第57-58页 |
| 5.1.2 隶属度函数的定义 | 第58-59页 |
| 5.1.3 再生制动模糊控制规则 | 第59-61页 |
| 5.2 再生制动模糊控制优化建模 | 第61-62页 |
| 5.3 模糊控制优化仿真分析 | 第62-66页 |
| 5.4 小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
