| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 实验模型法国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 标准模型法国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文研究思路和研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.1 论文研究思路 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文研究内容 | 第15页 |
| 1.4 本文技术路线图及文章结构 | 第15-18页 |
| 1.4.1 本文技术路线图 | 第15-17页 |
| 1.4.2 文章结构 | 第17-18页 |
| 第2章 地铁站火灾人员疏散时间研究 | 第18-26页 |
| 2.1 地铁站火灾人员安全疏散评价 | 第18-21页 |
| 2.1.1 可用安全疏散时间ASET | 第19-20页 |
| 2.1.2 必需安全疏散时间RSET | 第20-21页 |
| 2.2 经典人员疏散时间计算公式 | 第21-23页 |
| 2.2.1 Melink&Booth经验公式 | 第21-22页 |
| 2.2.2 Togawa经验公式 | 第22页 |
| 2.2.3 Pauls经验公式 | 第22-23页 |
| 2.3 现行地铁设计规范人员疏散规定 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 双层岛式地铁客流超高峰期火灾人员疏散仿真环境建立 | 第26-42页 |
| 3.1 PyroSim及Pathfinder软件 | 第26-27页 |
| 3.1.1 PyroSim软件 | 第26-27页 |
| 3.1.2 Pathfinder火灾人员疏散软件 | 第27页 |
| 3.2 地铁站建筑三维几何模型建立 | 第27-32页 |
| 3.2.1 管理及设备用房、生活用房三维模型建立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 站厅层三维模型建立 | 第29-30页 |
| 3.2.3 站台层三维模型建立 | 第30-32页 |
| 3.3 地铁站疏散环境创建 | 第32-36页 |
| 3.3.1 站厅层运动空间创建 | 第33-34页 |
| 3.3.2 站台层运动空间创建 | 第34-36页 |
| 3.4 地铁站超高峰期疏散人员参数设置 | 第36-40页 |
| 3.4.1 地铁超高峰期站台层、站厅层疏散人员数量设置 | 第36-38页 |
| 3.4.2 地铁超高峰期列车疏散人员数量设置 | 第38-39页 |
| 3.4.3 地铁站超高峰期人员基本特征设置 | 第39-40页 |
| 3.4.4 地铁站超高峰期人员疏散模式设置 | 第40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 地铁站客流超高峰期火灾人员疏散仿真与结果分析 | 第42-64页 |
| 4.1 地铁站客流超高峰火灾人员疏散仿真结果及分析 | 第42-44页 |
| 4.2 列车车厢到站台层仿真结果及分析 | 第44-47页 |
| 4.2.1 列车车厢门总体人员疏散瞬时速率分析 | 第44-45页 |
| 4.2.2 列车车厢各车厢门人员疏散情况分析 | 第45-47页 |
| 4.3 站台层到站厅层付费区仿真结果及分析 | 第47-50页 |
| 4.3.1 站台层疏散通道总体人员疏散瞬时速率分析 | 第47-48页 |
| 4.3.2 站台层各疏散通道人员疏散情况分析 | 第48-50页 |
| 4.4 站厅层付费区到非付费区人员疏散仿真与结果分析 | 第50-54页 |
| 4.4.1 站厅层付费区疏散通道总体人员疏散瞬时速率分析 | 第50-51页 |
| 4.4.2 站厅层付费区各疏散通道人员疏散情况分析 | 第51-54页 |
| 4.5 站厅层非付费区到出.人员疏散仿真与结果分析 | 第54-57页 |
| 4.5.1 站厅层出.总体人员疏散瞬时速率分析 | 第54-55页 |
| 4.5.2 站厅层出.人员疏散情况分析 | 第55-57页 |
| 4.6 地铁站火灾人员疏散过程各功能区人员数量分析 | 第57-61页 |
| 4.6.1 站台层人员数量分析 | 第57-58页 |
| 4.6.2 站厅层付费区人员数量分析 | 第58-60页 |
| 4.6.3 站厅层非付费区人员数量变化 | 第60-61页 |
| 4.7 地铁站客流超高峰火灾人员疏散模拟结论及建议 | 第61-63页 |
| 4.8 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
