| 摘要 | 第9-11页 |
| Abstract | 第11-12页 |
| 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第13-20页 |
| 1.2 研究对象与研究范围 | 第20-21页 |
| 1.3 研究方法 | 第21-23页 |
| 1.4 研究框架 | 第23-24页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第24-43页 |
| 2.1 韧性城市理念 | 第24-29页 |
| 2.2 城市废旧码头空间 | 第29-33页 |
| 2.3 相关理论 | 第33-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 国内外相关研究与案例分析 | 第43-63页 |
| 3.1 国内外相关研究 | 第43-47页 |
| 3.2 国外相关案例分析 | 第47-61页 |
| 3.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 我国当前城市废旧码头空间再利用的模式、问题、反思 | 第63-88页 |
| 4.1 国内废旧码头区再利用模式 | 第63-85页 |
| 4.1.1 生态公园型再利用模式 | 第65-70页 |
| 4.1.2 历史保护型再利用模式 | 第70-77页 |
| 4.1.3 创意产业型再利用模式 | 第77-81页 |
| 4.1.4 城市综合型再利用模式 | 第81-85页 |
| 4.2 问题与反思 | 第85-87页 |
| 4.3 本章小结 | 第87-88页 |
| 第5章 韧性城市视野下我国城市废旧码头空间再利用设计策略 | 第88-117页 |
| 5.1 废旧码头与城市空间融合 | 第88-94页 |
| 5.1.1 城市结构重组 | 第89-90页 |
| 5.1.2 城市肌理缝合 | 第90-92页 |
| 5.1.3 老建筑的再利用 | 第92-93页 |
| 5.1.4 原有驳岸改造 | 第93-94页 |
| 5.2 提升码头空间的可达性 | 第94-101页 |
| 5.2.1 城市交通整合 | 第95-96页 |
| 5.2.2 充分考虑多样内部交通 | 第96-97页 |
| 5.2.3 静态与动态交通的结合 | 第97-99页 |
| 5.2.4 人性化的步行空间设计 | 第99-101页 |
| 5.3 多元公共空间塑造 | 第101-109页 |
| 5.3.1 保持空间韧性注重绿色空间设计 | 第101-103页 |
| 5.3.2 满足多样需求的公共空间 | 第103-106页 |
| 5.3.3 分层次组织空间 | 第106-109页 |
| 5.4 个性化的空间营造 | 第109-113页 |
| 5.4.1 地域特色的发掘 | 第109-110页 |
| 5.4.2 景观建筑的创造 | 第110-112页 |
| 5.4.3 个性化景观小品 | 第112-113页 |
| 5.5 公众参与的全过程 | 第113-116页 |
| 5.6 本章小结 | 第116-117页 |
| 第6章 案例研究——青岛蓝海新港城规划设计 | 第117-137页 |
| 6.1 项目概况 | 第117-122页 |
| 6.1.1 项目定位 | 第117-120页 |
| 6.1.2 项目背景 | 第120-121页 |
| 6.1.3 服务人群 | 第121-122页 |
| 6.2 项目解读 | 第122-127页 |
| 6.2.1 区位分析 | 第122-124页 |
| 6.2.2 交通分析 | 第124-126页 |
| 6.2.3 基地现状分析 | 第126-127页 |
| 6.3 规划结构与规划理念 | 第127-131页 |
| 6.3.1 规划理念 | 第127-129页 |
| 6.3.2 规划结构 | 第129-131页 |
| 6.4 韧性城市视野下码头空间再利用策略 | 第131-136页 |
| 6.4.1 提升空间可达性 | 第131-133页 |
| 6.4.2 绿色空间设计 | 第133-134页 |
| 6.4.3 多元化的空间功能 | 第134页 |
| 6.4.4 个性化空间营造 | 第134-136页 |
| 6.5 本章小结 | 第136-137页 |
| 第7章 结论与展望 | 第137-139页 |
| 7.1 结论 | 第137-138页 |
| 7.2 论文展望 | 第138-139页 |
| 参考文献 | 第139-144页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第144-145页 |
| 致谢 | 第145页 |