| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状及方法 | 第15-20页 |
| 1.3.1 盾构隧道引起地层变形的研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.2 盾构隧道穿越桥梁结构的研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 2 盾构隧道下穿工程的变形机理及有限元软件介绍 | 第22-32页 |
| 2.1 盾构的组成及分类 | 第22-23页 |
| 2.2 盾构的施工原理及适用范围 | 第23-24页 |
| 2.3 盾构施工引起地层变形的机理 | 第24-28页 |
| 2.3.1 盾构施工引起地层变形的原因 | 第24-25页 |
| 2.3.2 地层沉降的发展过程及变形规律 | 第25-28页 |
| 2.4 盾构施工对既有桥梁结构的影响 | 第28页 |
| 2.5 变形控制标准 | 第28-29页 |
| 2.6 有限元法及有限元软件ANSYS的应用介绍 | 第29-32页 |
| 3 大直径盾构隧道下穿既有地铁桥梁工程概况及模型建立 | 第32-52页 |
| 3.1 工程概况 | 第32-46页 |
| 3.1.1 新建地铁14号线高家园～京顺路盾构区间工程概况 | 第32-35页 |
| 3.1.2 既有机场线三元桥站-T3航站楼站区间工程概况 | 第35-36页 |
| 3.1.3 大直径盾构隧道穿越既有机场线施工方案 | 第36-42页 |
| 3.1.4 工程地质概况 | 第42-46页 |
| 3.2 建立ANSYS有限元模型 | 第46-50页 |
| 3.2.1 三维有限元模型 | 第46-47页 |
| 3.2.2 计算假设 | 第47页 |
| 3.2.3 参数设置 | 第47-49页 |
| 3.2.4 穿越施工过程的模拟与实现 | 第49-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 4 下穿工程引起既有地铁桥梁结构的变形分析 | 第52-78页 |
| 4.1 未采取加固工况时穿越引起的变形分析 | 第52-59页 |
| 4.1.1 地表沉降 | 第52-54页 |
| 4.1.2 盾构施工对机场线桥梁下部结构变形影响分析 | 第54-56页 |
| 4.1.3 盾构施工对机场线梁体及轨道结构变形影响分析 | 第56-59页 |
| 4.2 施作钻孔灌注桩方案时穿越引起的变形分析 | 第59-64页 |
| 4.2.1 地表沉降 | 第60页 |
| 4.2.2 盾构施工对机场线桥梁下部结构变形影响分析 | 第60-62页 |
| 4.2.3 盾构施工对机场线梁体及轨道结构变形影响分析 | 第62-64页 |
| 4.3 施作复合锚杆桩方案时穿越引起的变形分析 | 第64-71页 |
| 4.3.1 地表沉降 | 第65页 |
| 4.3.2 盾构施工对机场线桥梁下部结构变形影响分析 | 第65-67页 |
| 4.3.3 盾构施工对机场线梁体及轨道结构变形影响分析 | 第67-71页 |
| 4.4 各工况对比分析 | 第71-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-78页 |
| 5 大直径盾构隧道穿越施工监测分析 | 第78-90页 |
| 5.1 监测目的 | 第78页 |
| 5.2 监测方案 | 第78-82页 |
| 5.2.1 监测项目 | 第78-79页 |
| 5.2.2 监测频率及周期 | 第79页 |
| 5.2.3 监测工作 | 第79-81页 |
| 5.2.4 监测控制指标 | 第81-82页 |
| 5.3 监控量测成果分析 | 第82-87页 |
| 5.4 大直径盾构隧道穿越工程的风险处理措施要点 | 第87-88页 |
| 5.5 本章小结 | 第88-90页 |
| 6 结论与展望 | 第90-92页 |
| 6.1 结论 | 第90-91页 |
| 6.2 展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 作者简历 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
