高速铁路营运期沉降预测分析研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 前言 | 第9-10页 |
| 1.2 高速铁路区域沉降影响研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 固结渗流理论 | 第10-11页 |
| 1.2.2 预测模型 | 第11页 |
| 1.3 基坑地表沉降研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 基坑开挖 | 第11-12页 |
| 1.3.2 基坑降水 | 第12-13页 |
| 1.3.3 基坑开挖及降水 | 第13-14页 |
| 1.4 桩-筏复合地基沉降计算研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4.1 试验研究 | 第14-15页 |
| 1.4.2 理论计算 | 第15页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第15-18页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 2 区域沉降的影响 | 第18-28页 |
| 2.1 区域沉降机理 | 第18页 |
| 2.2 神经网络结构 | 第18-22页 |
| 2.2.1 静态前馈型神经网络结构 | 第19-20页 |
| 2.2.2 动态神经网络结构 | 第20-22页 |
| 2.3 预测指标系统的建立 | 第22-23页 |
| 2.4 预测模型的建立 | 第23-26页 |
| 2.4.1 工程概况 | 第23-24页 |
| 2.4.2 各模型预测结果对比 | 第24-26页 |
| 2.5 预测模型的应用 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基坑开挖及降水的影响 | 第28-44页 |
| 3.1 基坑开挖降水造成既有线沉降影响分析 | 第28-29页 |
| 3.2 随机介质理论 | 第29-31页 |
| 3.2.1 单元开采表达式 | 第29-30页 |
| 3.2.2 关键参数确定 | 第30-31页 |
| 3.3 基坑开挖引发的地表沉降 | 第31-32页 |
| 3.4 基坑降水引发的地表沉降 | 第32-35页 |
| 3.4.1 抽水作用下的一维线性粘弹性变形模型 | 第32-34页 |
| 3.4.2 降水半径的确定 | 第34页 |
| 3.4.3 基坑降水引发的地表沉降计算 | 第34-35页 |
| 3.5 工程实例与结果分析 | 第35-40页 |
| 3.5.1 工程概况 | 第35-37页 |
| 3.5.2 结果对比分析 | 第37-40页 |
| 3.6 对紧临既有线影响分析 | 第40-43页 |
| 3.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 现场测试研究 | 第44-64页 |
| 4.1 京沪高速铁路测试段 | 第44-56页 |
| 4.1.1 工程地质概况 | 第44-46页 |
| 4.1.2 沉降测试结果 | 第46-56页 |
| 4.2 沪宁城际铁路测试段 | 第56-63页 |
| 4.2.1 工程地质概况 | 第56-57页 |
| 4.2.2 沉降测试结果 | 第57-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 桩-筏复合地基沉降计算模型 | 第64-79页 |
| 5.1 桩侧摩阻力分布模型 | 第64-65页 |
| 5.2 地基反力分布模型 | 第65-66页 |
| 5.3 CFG桩-筏复合地基沉降计算方法研究 | 第66-75页 |
| 5.3.1 加固区沉降计算 | 第67-73页 |
| 5.3.2 下卧层沉降计算 | 第73-75页 |
| 5.5 实例验证 | 第75-78页 |
| 5.5.1 现场试验 | 第75-77页 |
| 5.5.2 模型试验 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 6 结论与展望 | 第79-82页 |
| 6.1 结论 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
