| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 西方发达国家有关海事管理机构及执法船舶配置情况 | 第13-17页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.4 国内外研究现状评价 | 第19页 |
| 1.3 本文研究思路与方法 | 第19-22页 |
| 1.3.1 本文的研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.2 本文的研究框架 | 第20-22页 |
| 第2章 概念界定及相关理论基础 | 第22-31页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第22-26页 |
| 2.1.1 海事船舶概念的界定 | 第22-23页 |
| 2.1.2 海事船舶的职能分析 | 第23-25页 |
| 2.1.3 海事船舶的类型划分 | 第25页 |
| 2.1.4 海事船舶的公共性探讨 | 第25-26页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第26-31页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第26-28页 |
| 2.2.2 公共风险管理理论 | 第28-29页 |
| 2.2.3 系统性原则 | 第29页 |
| 2.2.4 适应性概念 | 第29-31页 |
| 第3章 山东海事局船舶配置现状及问题 | 第31-49页 |
| 3.1 山东海事局辖区概况及其水上交通特点 | 第31-36页 |
| 3.1.1 山东海事局及其辖区概况 | 第31-34页 |
| 3.1.2 辖区水上交通特点 | 第34-36页 |
| 3.2 山东海事船舶配置的现状 | 第36-46页 |
| 3.2.1 山东海事局海上巡查执法支队 | 第38-39页 |
| 3.2.2 烟台海事局 | 第39-40页 |
| 3.2.3 济南海事局 | 第40-41页 |
| 3.2.4 青岛海事局 | 第41-43页 |
| 3.2.5 日照海事局 | 第43-44页 |
| 3.2.6 威海海事局 | 第44-46页 |
| 3.3 山东海事船舶适应性评价和存在的主要问题 | 第46-49页 |
| 第4章 山东海事局海事船舶建设需求分析 | 第49-67页 |
| 4.1 山东海事局监管水域的公共风险识别及等级划分 | 第49-51页 |
| 4.1.1 山东海事局监管水域的公共风险识别 | 第49页 |
| 4.1.2 山东海事局监管水域的公共风险级别划分 | 第49-51页 |
| 4.2 山东海事局监管水域的公共风险影响因素分析 | 第51-56页 |
| 4.2.1 船舶交通流量 | 第51-52页 |
| 4.2.2 货物吞吐量 | 第52-53页 |
| 4.2.3 旅客吞吐量 | 第53-54页 |
| 4.2.4 危险品吞吐量 | 第54-55页 |
| 4.2.5 水上交通事故件数和遇险人数 | 第55-56页 |
| 4.3 山东海事局监管水域的公共风险评估 | 第56-67页 |
| 4.3.1 方法选择及介绍 | 第56-57页 |
| 4.3.2 风险评估模型建立 | 第57-60页 |
| 4.3.3 风险评估及其结果分析 | 第60-67页 |
| 第5章 山东海事局海事船舶配置方案分析 | 第67-77页 |
| 5.1 山东海事局海事船舶配置背景 | 第67-72页 |
| 5.2 山东海事船舶配置原则及标准 | 第72-73页 |
| 5.2.1 海事船舶配备的原则 | 第72-73页 |
| 5.2.2 海事船舶配置的标准 | 第73页 |
| 5.3 山东海事船舶配置方案 | 第73-75页 |
| 5.4 山东海事船舶配置方案评估 | 第75-77页 |
| 第6章 山东海事船舶配置方案推进措施及建议 | 第77-80页 |
| 6.1 推进山东海事船舶配置的相关措施及建议 | 第77-78页 |
| 6.1.1 加强前期,完善制度,提高建造管理水平 | 第77页 |
| 6.1.2 批量建造,提高效率和效益 | 第77-78页 |
| 6.1.3 加强新船型研发,合理确定主力船型 | 第78页 |
| 6.2 保障山东海事船舶建设的相关措施及建议 | 第78-80页 |
| 6.2.1 加快布局进度,提高安全保障 | 第78-79页 |
| 6.2.2 提高运行管理水平,培养造就一批建设管理人才 | 第79-80页 |
| 第7章 结论与展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
