摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
1. 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 研究目标 | 第11页 |
1.3 研究意义 | 第11-12页 |
1.3.1 理论意义 | 第11页 |
1.3.2 实践意义 | 第11-12页 |
1.4 研究方法与技术路线 | 第12-13页 |
1.4.1 研究方法 | 第12-13页 |
1.4.2 技术路线 | 第13页 |
1.5 研究重点与难点 | 第13-15页 |
1.5.1 研究重点 | 第13-14页 |
1.5.2 研究难点 | 第14-15页 |
2. 相关基础理论研究 | 第15-22页 |
2.1 相关概念界定 | 第15-16页 |
2.1.1 城市功能空间 | 第15页 |
2.1.2 工业空间与城镇空间耦合 | 第15-16页 |
2.2 相关理论综述 | 第16-19页 |
2.2.1 工业区位论 | 第16-17页 |
2.2.2 城市功能分区理论 | 第17页 |
2.2.3 产业集聚理论 | 第17-18页 |
2.2.4 劳瑞模型 | 第18-19页 |
2.3 国内外研究综述 | 第19-22页 |
2.3.1 国外研究综述 | 第19-20页 |
2.3.2 国内研究综述 | 第20-22页 |
3. 长春市工业与城镇空间关系研究 | 第22-46页 |
3.1 长春市工业与居住、服务空间关系研究 | 第22-32页 |
3.1.1 长春市工业增长的必要性分析 | 第22-25页 |
3.1.2 长春市工业空间格局现状分析 | 第25-27页 |
3.1.3 长春市工业与居住、服务空间现状特征分析 | 第27页 |
3.1.4 长春市工业与居住、服务空间演变特征分析 | 第27-32页 |
3.2 长春市就业空间与居住空间匹配性分析 | 第32-40页 |
3.2.1 长春市常住人口特征 | 第32-33页 |
3.2.2 居住空间特征分析 | 第33-34页 |
3.2.3 人口与居住空间匹配性研究 | 第34-40页 |
3.3 长春市交通空间与工业、居住、服务空间耦合性分析 | 第40-46页 |
3.3.1 交通空间特征 | 第40-41页 |
3.3.2 交通空间与就业、居住、服务空间关系 | 第41-46页 |
4. 长春市工业与城镇空间关系演变机制分析 | 第46-50页 |
4.1 产业结构的升级演化 | 第46页 |
4.2 长春市地价空间分异 | 第46-47页 |
4.3 交通导向机制 | 第47-48页 |
4.4 规划引导机制 | 第48-49页 |
4.5 政策调控机制 | 第49-50页 |
5. 长春市工业与城镇空间耦合模式 | 第50-55页 |
5.1 长春市工业与城镇空间耦合的目标 | 第50-51页 |
5.1.1 实现城市功能空间的合理布局 | 第50页 |
5.1.2 优化城市空间结构 | 第50-51页 |
5.1.3 改善城市的人居环境 | 第51页 |
5.1.4 促进区域城乡统筹发展 | 第51页 |
5.2 长春市工业与城镇空间耦合的原则 | 第51-53页 |
5.2.1 工业布局的集约化与分散化相结合 | 第51-52页 |
5.2.2 城市系统要素相互协调的原则 | 第52页 |
5.2.3 以生态环境为基底的原则 | 第52页 |
5.2.4 近期与远期相结合的原则 | 第52-53页 |
5.3 基于服务效率最大化的城镇空间组织模式 | 第53-55页 |
6. 长春市工业与城镇空间耦合路径 | 第55-60页 |
6.1 长春市功能布局的区域空间变化趋势分析 | 第55-57页 |
6.1.1 城市核心区 | 第55页 |
6.1.2 城市边缘区 | 第55-56页 |
6.1.3 城市吸引区 | 第56-57页 |
6.2 长春市工业与城镇空间耦合发展的路径分析 | 第57-60页 |
6.2.1 构建都市区内部快速交通体系 | 第57-58页 |
6.2.2 调整中心城区城市路网结构 | 第58页 |
6.2.3 提高外县承接产业转移能力 | 第58-59页 |
6.2.4 加强市场的调节作用 | 第59页 |
6.2.5 强化规划的引导作用 | 第59-60页 |
结语 | 第60-62页 |
7.1 主要结论 | 第60-61页 |
7.2 研究不足与展望 | 第61-62页 |
参考文献 | 第62-64页 |
后记 | 第64页 |