| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 基础设施可持续性相关研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 基础设施可恢复性相关研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 文献评述 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-18页 |
| 第2章 城市基础设施可持续性与可恢复性理论分析 | 第18-30页 |
| 2.1 城市基础设施的概念及分类 | 第18-20页 |
| 2.1.1 城市基础设施的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 城市基础设施的分类 | 第18-20页 |
| 2.2 城市基础设施可持续性及可恢复性内涵 | 第20-23页 |
| 2.2.1 城市基础设施可持续性内涵 | 第20-22页 |
| 2.2.2 城市基础设施可恢复性内涵 | 第22-23页 |
| 2.3 城市基础设施可持续性及可恢复性的区别与联系 | 第23-26页 |
| 2.4 城市基础设施SR-GPA内涵及测算理论框架 | 第26-28页 |
| 2.4.1 GPA概念 | 第26页 |
| 2.4.2 城市基础设施SR-GPA内涵 | 第26-27页 |
| 2.4.3 城市基础设施SR-GPA测算理论框架 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 城市基础设施SR-GPA测算方法 | 第30-61页 |
| 3.1 城市基础设施SR-GPA测算原则及维度 | 第30-31页 |
| 3.1.1 城市基础设施SR-GPA测算原则 | 第30-31页 |
| 3.1.2 城市基础设施SR-GPA测算维度 | 第31页 |
| 3.2 城市基础设施SR-GPA测算指标体系 | 第31-44页 |
| 3.2.1 指标体系构建原则 | 第31-32页 |
| 3.2.2 测算维度指标选取 | 第32-42页 |
| 3.2.3 指标体系的构建 | 第42-44页 |
| 3.3 城市基础设施SR-GPA测算过程 | 第44-60页 |
| 3.3.1 指标分类量化 | 第44-53页 |
| 3.3.2 指标赋权 | 第53-55页 |
| 3.3.3 城市基础设施SR-GPA测算模型 | 第55-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 城市基础设施SR-GPA测算案例分析 | 第61-81页 |
| 4.1 案例选取 | 第61页 |
| 4.2 哈尔滨地铁SR-GPA测算指标体系构建 | 第61-63页 |
| 4.3 哈尔滨市地铁SR-GPA测算过程 | 第63-79页 |
| 4.3.1 定性指标的收集及量化 | 第63-67页 |
| 4.3.2 定量指标的收集与优化 | 第67-68页 |
| 4.3.3 权重计算 | 第68-74页 |
| 4.3.4 哈尔滨地铁SR-GPA测算分析 | 第74-79页 |
| 4.4 哈尔滨市地铁SR-GPA提升策略 | 第79-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 附录1：哈尔滨地铁可持续性及可恢复性调查问卷 | 第88-92页 |
| 附录2：哈尔滨地铁公众满意度调查问卷 | 第92-94页 |
| 附录3：未加权超矩阵计算结果 | 第94-100页 |
| 附录4：加权超矩阵计算结果 | 第100-106页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第106-108页 |
| 致谢 | 第108页 |