| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究的意义 | 第11-13页 |
| 1.2 结构-桩-土相互作用（soil-pile-structure interaction SPSI）研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 船舶与结构撞击的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 设计中的解析方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内、外撞击物理模型试验 | 第17-18页 |
| 1.3.3 国内、外撞击数值模型试验 | 第18-19页 |
| 1.4 研究内容及思路 | 第19-21页 |
| 第2章 基于单桩撞击试验的数模检验 | 第21-39页 |
| 2.1 系统阻尼 | 第21-22页 |
| 2.2 接触界面模型 | 第22-27页 |
| 2.2.1 主从接触面的建立 | 第23页 |
| 2.2.2 接触属性的定义 | 第23-25页 |
| 2.2.3 接触算法 | 第25-26页 |
| 2.2.4 收敛问题 | 第26-27页 |
| 2.3 模型边界条件 | 第27-31页 |
| 2.3.1 无限元的动力响应 | 第28-30页 |
| 2.3.2 无限单元节点的定义 | 第30-31页 |
| 2.4 物理模型与数值模型结果对比 | 第31-38页 |
| 2.4.1 物理模型 | 第31-32页 |
| 2.4.2 数值模型 | 第32-34页 |
| 2.4.3 物模与数模结果对比 | 第34-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 高桩墩台数值模型撞击试验 | 第39-56页 |
| 3.1 码头简介 | 第39-40页 |
| 3.2 地质条件 | 第40-41页 |
| 3.3 有限元模型介绍 | 第41-46页 |
| 3.3.1 土体本构模型 | 第43-45页 |
| 3.3.2 采用无限元土体的理由和条件 | 第45页 |
| 3.3.3 建模过程简介 | 第45-46页 |
| 3.3.4 解决收敛问题的手段和方法 | 第46页 |
| 3.4 撞击结果分析 | 第46-55页 |
| 3.4.1 撞击力与特征点位移 | 第46-48页 |
| 3.4.2 土体特征点位移 | 第48-52页 |
| 3.4.3 基桩内力 | 第52-54页 |
| 3.4.4 撞击过程能量 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 多工况撞击试验与弹性变形系数公式 | 第56-73页 |
| 4.1 利用简化数值模型进行多工况分析 | 第56-62页 |
| 4.2 规范与数值计算结果比较 | 第62-72页 |
| 4.2.1 美国AASHTO规范撞击力公式 | 第63页 |
| 4.2.2 我国铁路桥梁设计基本规范撞击力公式 | 第63-66页 |
| 4.2.3 铁路桥梁设计基本规范撞击力结果偏小的原因分析 | 第66-67页 |
| 4.2.4 弹性变形系数简化计算公式 | 第67-72页 |
| 4.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 结论 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |