| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-7页 |
| 1 绪论 | 第16-44页 |
| 1.1 研究缘起 | 第16-23页 |
| 1.1.1 时代背景：城市设计精细化发展 | 第16-17页 |
| 1.1.2 现象问题：轨道交通植入城市 | 第17-21页 |
| 1.1.3 关键要素：城市空间适应性 | 第21-22页 |
| 1.1.4 工具介入：行人微观仿真 | 第22-23页 |
| 1.1.5 课题来源与性质 | 第23页 |
| 1.2 基本概念辨析 | 第23-28页 |
| 1.2.1 城市轨道交通站点影响域 | 第23-25页 |
| 1.2.2 适应性评价 | 第25-26页 |
| 1.2.3 行人微观仿真 | 第26-28页 |
| 1.3 研究对象、目的及意义 | 第28-30页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第28页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第28页 |
| 1.3.3 研究意义 | 第28-30页 |
| 1.4 研究综述 | 第30-40页 |
| 1.4.1 站点影响域研究综述 | 第30-35页 |
| 1.4.2 行人微观仿真研究综述 | 第35-38页 |
| 1.4.3 适应性评价研究综述 | 第38-40页 |
| 1.5 研究方法 | 第40页 |
| 1.6 研究内容与框架 | 第40-44页 |
| 2 概念：站点影响域及其适应性相关基本问题 | 第44-50页 |
| 2.1 站点影响域的定义及其适应性 | 第44-46页 |
| 2.1.1 站点影响域的定义 | 第44-45页 |
| 2.1.2 站点影响域的适应性 | 第45-46页 |
| 2.2 站点影响域适应性的表现与内涵 | 第46-48页 |
| 2.2.1 站点影响域适应性的表现 | 第46-47页 |
| 2.2.2 站点影响域适应性的内涵 | 第47-48页 |
| 2.3 小结 | 第48-50页 |
| 3 特性：站点影响域行人步行行为解析 | 第50-94页 |
| 3.1 行人步行行为尺度 | 第50页 |
| 3.2 行人步行行为特性及其影响因素 | 第50-63页 |
| 3.2.1 行人步行行为特性 | 第51-53页 |
| 3.2.2 行人步行行为自组织现象 | 第53-56页 |
| 3.2.3 行人步行行为微观特性 | 第56-59页 |
| 3.2.4 行人步行行为影响因素 | 第59-63页 |
| 3.3 行人步行行为仿真需求及其参数取舍 | 第63-69页 |
| 3.3.1 行人步行行为仿真需求 | 第63-65页 |
| 3.3.2 行人步行行为参数取舍 | 第65-69页 |
| 3.4 行人微观仿真模型及平台选取 | 第69-82页 |
| 3.4.1 行人微观仿真模型选取 | 第69-77页 |
| 3.4.2 行人微观仿真平台选取 | 第77-82页 |
| 3.5 Anylogic行人微观仿真平台 | 第82-86页 |
| 3.5.1 Anylogic工具特性 | 第82-84页 |
| 3.5.2 Anylogic仿真方法 | 第84-86页 |
| 3.6 Anylogic仿真检验 | 第86-92页 |
| 3.6.1 自组织特性检验 | 第87-89页 |
| 3.6.2 其他典型场景检验 | 第89-92页 |
| 3.7 小结 | 第92-94页 |
| 4 评价：站点影响域适应性评价体系 | 第94-124页 |
| 4.1 站点影响域适应性评价体系构建原则 | 第94-95页 |
| 4.2 站点影响域适应性评价体系指标初步构建 | 第95-98页 |
| 4.3 站点影响域适应性评价体系指标筛选及权重赋予 | 第98-117页 |
| 4.3.1 问卷调查：专家与使用者问卷 | 第98-102页 |
| 4.3.2 数据分析：信度与效度检测 | 第102-107页 |
| 4.3.3 指标筛选：模糊德尔菲法 | 第107-114页 |
| 4.3.4 权重赋予：数据归一化 | 第114-117页 |
| 4.4 站点影响域适应性评价体系指标量化与标准确定 | 第117-123页 |
| 4.4.1 指标的分类与量化 | 第117-120页 |
| 4.4.2 指标评价标准确定 | 第120-123页 |
| 4.5 小结 | 第123-124页 |
| 5 检验：站点影响域适应性评价与优化 | 第124-152页 |
| 5.1 站点影响域的划定及分类 | 第124-132页 |
| 5.1.1 站点影响域的划定 | 第125-130页 |
| 5.1.2 站点影响域的分类 | 第130-132页 |
| 5.2 站点影响域适应性评价过程 | 第132-134页 |
| 5.3 重庆市典型轨道交通站点影响域适应性评价与优化 | 第134-151页 |
| 5.2.1 沙坪坝站站点影响域适应性评价与优化 | 第134-140页 |
| 5.3.2 李子坝站站点影响域适应性评价与优化 | 第140-145页 |
| 5.3.3 两路口站站点影响域适应性评价与优化 | 第145-151页 |
| 5.4 小结 | 第151-152页 |
| 6 应用：重庆市轨道交通沙正街站影响域适应性评价与优化 | 第152-172页 |
| 6.1 重庆市轨道交通沙正街站设计概况 | 第152-155页 |
| 6.2 重庆市轨道交通沙正街站三方案站点影响域适应性评价 | 第155-170页 |
| 6.2.1 沙正街站方案1站点影响域适应性评价 | 第155-160页 |
| 6.2.2 沙正街站方案2站点影响域适应性评价 | 第160-165页 |
| 6.2.3 沙正街站方案3站点影响域适应性评价 | 第165-170页 |
| 6.3 重庆市轨道交通沙正街站选址建议及优化 | 第170页 |
| 6.4 小结 | 第170-172页 |
| 7 结语 | 第172-174页 |
| 7.1 研究创新点 | 第172页 |
| 7.2 主要成果及后续展望 | 第172-174页 |
| 致谢 | 第174-176页 |
| 参考文献 | 第176-182页 |
| 附录 | 第182-188页 |
| A. 城市轨道交通对行人影响的调查问卷 | 第182-186页 |
| B. 《轨道交通与城市空间一体发展》学术报告通知 | 第186-187页 |
| C. 重庆大学轨道交通周边情况调研问卷 | 第187-188页 |
| D. 渝中半岛辐射城区站点影响域示意图 | 第188页 |
