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基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5页
第一章 绪论第9-20页
    1.1 选题背景及意义第9-11页
        1.1.1 选题背景第9-10页
        1.1.2 选题意义第10-11页
    1.2 国内外研究综述第11-18页
        1.2.1 逆向物流的研究综述第11-13页
        1.2.2 EPR制度的研究综述第13-16页
        1.2.3 逆向物流回收模式的研究综述第16-17页
        1.2.4 结论第17-18页
    1.3 论文主要内容及技术路线第18-20页
        1.3.1 主要内容第18-19页
        1.3.2 技术路线第19-20页
第二章 报废汽车回收的相关基础理论第20-30页
    2.1 EPR制度相关理论第20-22页
        2.1.1 EPR制度的概念第20-21页
        2.1.2 EPR制度的起源与背景第21页
        2.1.3 EPR制度的责任内容第21-22页
    2.2 其他相关基础理论第22-28页
        2.2.1 循环经济理论第22-24页
        2.2.2 可持续发展理论第24-25页
        2.2.3 产品生命周期理论第25-26页
        2.2.4 价值链理论第26-28页
    2.3 结论第28-30页
第三章 国内外报废汽车回收利用现状研究第30-52页
    3.1 中国汽车数量变化及影响第30-38页
        3.1.1 全国的汽车数量变化第30-36页
        3.1.2 汽车增长带来的影响第36-37页
        3.1.3 进行报废汽车回收的必要性第37-38页
    3.2 我国报废汽车回收利用现状与问题第38-44页
        3.2.1 我国报废汽车回收利用现状第38-40页
        3.2.2 我国报废汽车回收过程中存在的问题及原因分析第40-44页
    3.3 国外报废汽车回收利用现状与经验第44-50页
        3.3.1. 美国:通过立法促进报废汽车的回收利用第44-45页
        3.3.2. 德国:生产者责任制第45-47页
        3.3.3. 日本:制造商、销售商和顾客共同付费,生产者最终负责制第47-49页
        3.3.4. 借鉴第49-50页
    3.4 本章小结第50-52页
第四章 基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式相关研究第52-60页
    4.1 基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式第52-58页
        4.1.1 生产商负责模式——MDCM、MDCDM第52-53页
        4.1.2 生产商联合体负责模式——MDCDP第53-55页
        4.1.3 第三方负责模式——MDC(TP)第55-56页
        4.1.4 合作模式——MDC(IM)第56-57页
        4.1.5 四种逆向物流回收模式的对比第57-58页
    4.2 影响报废汽车回收模式选择的因素第58-59页
        4.2.1 经济因素第58页
        4.2.2 管理因素第58-59页
        4.2.3 技术因素第59页
    4.3 本章小结第59-60页
第五章 基于EPR的报废汽车逆向物流回收模式比较研究第60-74页
    5.1 构建模型第60-67页
        5.1.1 假设第60页
        5.1.2 参数说明第60-61页
        5.1.3 几种回收模式第61-67页
    5.2 算例分析第67-74页
第六章 政策分析第74-78页
    6.1 我国有关报废汽车回收方面的政策第74-75页
    6.2 我国报废汽车逆向物流回收发展对策第75-78页
        6.2.1 完善科技政策,推动报废汽车再利用技术的研发和创新第75-76页
        6.2.2 规范报废汽车回收市场,实现规模效应第76页
        6.2.3 提高车主对报废汽车逆向物流意义的认识第76页
        6.2.4 通过立法建立EPR制度,明确责任主体及相互之间的关系第76-77页
        6.2.5 健全报废汽车逆向物流回收方面的法律法规及管理体系第77-78页
第七章 结论第78-80页
致谢第80-81页
参考文献第81-85页
作者在攻读硕士学位期间的论文发表情况第85页

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