桥梁间距的合理性及选择方法研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 研究的目的及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 研究的方法及主要内容 | 第11-12页 |
| 第二章 桥群对通航条件影响的总体分析 | 第12-16页 |
| 2.1 桥群建设对通航水流条件的影响 | 第12页 |
| 2.2 桥群对河床演变的影响 | 第12-13页 |
| 2.3 桥群选址不当对通航条件的影响 | 第13-14页 |
| 2.4 桥跨布设方案及其大小对通航条件的影响 | 第14-15页 |
| 2.5 桥群河段上桥梁施工对通航条件的影响 | 第15-16页 |
| 第三章 数学模型建立及验证 | 第16-44页 |
| 3.1 研究方法 | 第16页 |
| 3.2 二维水流数学模型 | 第16-20页 |
| 3.2.1 贴体正交曲线坐标系二维水流数学模型 | 第16-18页 |
| 3.2.2 模型验证 | 第18-20页 |
| 3.2.3 计算糙率的选取 | 第20页 |
| 3.3 船舶操纵运动数学模型 | 第20-30页 |
| 3.3.1 船舶操纵运动数学模型的建立 | 第20-28页 |
| 3.3.2 船舶操纵运动数学模型的验证 | 第28-30页 |
| 3.4 主要研究内容 | 第30页 |
| 3.4.1 菜园坝桥群河段通航水流条件的变化研究 | 第30页 |
| 3.4.2 菜园坝桥群河段的船舶航行条件研究 | 第30页 |
| 3.5 通航水流条件数模成果分析 | 第30-41页 |
| 3.5.1 原天然河道(无桥情况) | 第31-32页 |
| 3.5.2 石板坡大桥兴建对通航水流条件的影响 | 第32-36页 |
| 3.5.3 菜园坝大桥兴建对通航水流条件的影响 | 第36-41页 |
| 3.6 船舶操纵特性数模成果分析 | 第41-43页 |
| 3.6.1 天然河道情况 | 第41-42页 |
| 3.6.2 石板坡大桥兴建后的船舶操纵特性 | 第42页 |
| 3.6.3 菜园坝大桥兴建后的船舶操纵特性 | 第42-43页 |
| 3.7 数学模型试验研究小结 | 第43-44页 |
| 第四章 桥群合理间距研究 | 第44-55页 |
| 4.1 顺直河道桥群合理间距研究 | 第44-48页 |
| 4.1.1 模型的设置 | 第44页 |
| 4.1.2 顺直河段桥群布置及计算参数的选择 | 第44-45页 |
| 4.1.3 桥群合理间距的判别标准的选择 | 第45-46页 |
| 4.1.4 计算结果分析 | 第46-48页 |
| 4.2 弯曲河道桥群合理间距研究 | 第48-52页 |
| 4.2.1 弯曲河段桥群布置 | 第48页 |
| 4.2.2 弯曲半径R | 第48-49页 |
| 4.2.3 水流流速 | 第49页 |
| 4.2.4 通航净宽 | 第49页 |
| 4.2.5 船舶静水航速 | 第49-50页 |
| 4.2.6 桥梁合理间距的判别标准的选择 | 第50-51页 |
| 4.2.7 计算结果分析 | 第51-52页 |
| 4.3 分汊河道桥群合理间距研究 | 第52-54页 |
| 4.3.1 概化分汊河道布置及计算参数 | 第52-53页 |
| 4.3.2 桥群合理间距的判别标准选择 | 第53页 |
| 4.3.3 计算结果分析 | 第53-54页 |
| 4.4 研究结论 | 第54-55页 |
| 第五章 主要结论与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 结论 | 第55页 |
| 5.2 展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
