基于CAN总线的汽车车窗控制网络系统的模拟研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 1 引言 | 第8-12页 |
| ·CAN 总线技术的国内外发展 | 第8-10页 |
| ·国外汽车 CAN 总线技术的发展 | 第8-9页 |
| ·国内汽车 CAN 总线技术的发展 | 第9-10页 |
| ·选题的目的和意义 | 第10-12页 |
| ·传统控制存在的问题 | 第10页 |
| ·研究内容 | 第10-11页 |
| ·选题的意义 | 第11-12页 |
| ·本课题的主要任务 | 第12页 |
| 2 CAN 总线技术 | 第12-18页 |
| ·现场总线的简介 | 第12页 |
| ·CAN 总线的发展历程 | 第12-13页 |
| ·CAN 总线的特点 | 第13-14页 |
| ·CAN 总线的协议 | 第14-18页 |
| ·CAN 总线的一些基本概念 | 第14-15页 |
| ·ISO/OSI 参考模型CAN 协议的分层结构 | 第15-16页 |
| ·CAN 总线的网络拓扑结构 | 第16-17页 |
| ·CAN 总线的数据传递系统组成及常用的控制器件 | 第17-18页 |
| ·CAN 总线的数据传输介质 | 第18页 |
| 3 车窗控制系统硬件设计 | 第18-30页 |
| ·汽车车窗控制系统外围硬件组成及作用 | 第18页 |
| ·车窗控制整体方案选择 | 第18-21页 |
| ·中央节点硬件电路原理图 | 第21-22页 |
| ·从节点硬件电路原理图 | 第22页 |
| ·系统电路原理图 | 第22-25页 |
| ·CAN 总线系统智能节点硬件电路原理图 | 第22-23页 |
| ·中央节点电路原理图 | 第23-24页 |
| ·车窗驱动电路 | 第24-25页 |
| ·本实验所选核心芯片介绍 | 第25-30页 |
| ·单片机选型 | 第25-27页 |
| ·CAN 控制器SJA1000 | 第27-28页 |
| ·CAN 收发器82C250 | 第28-29页 |
| ·MAX232 芯片 | 第29-30页 |
| ·电源部分 | 第30页 |
| 4 车窗控制系统软件设计 | 第30-37页 |
| ·单片机程序设计语言的选择 | 第30-31页 |
| ·软件设计的开发环境 | 第31-32页 |
| ·STC_ISP_V480 在线下载烧写软件 | 第32页 |
| ·CAN 控制系统的流程框图 | 第32-37页 |
| ·CAN 控制器SJA1000 初始化流程框图 | 第32-33页 |
| ·CAN 报文发送程序流程框图 | 第33-35页 |
| ·CAN 报文接收程序流程框图 | 第35-37页 |
| ·CPU 初始化的流程框图 | 第37页 |
| 5 车窗整体系统的调试图片和实验结论 | 第37-39页 |
| ·右前和左后车窗控制开关组件图片 | 第38页 |
| ·中央节点控制开关组件图片 | 第38-39页 |
| 6 设计中遇到的问题及解决办法 | 第39页 |
| ·解决按键抖动的办法 | 第39页 |
| ·抗干扰设计 | 第39页 |
| ·硬件抗干扰措施 | 第39页 |
| ·软件抗干扰措施 | 第39页 |
| 7 结论与建议 | 第39-41页 |
| ·结论 | 第39-40页 |
| ·建议 | 第40-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 作者简介 | 第44页 |
