| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 无砟轨道结构得以发展的原因 | 第10页 |
| 1.2 无砟轨道的特点 | 第10页 |
| 1.3 无砟轨道的发展情况 | 第10-16页 |
| 1.3.1 国外发展情况 | 第11-15页 |
| 1.3.2 国内发展情况 | 第15-16页 |
| 1.4 路基上无砟轨道的铺设状况 | 第16-19页 |
| 1.5 在土质路基上铺设板式轨道存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.6 本文研究的意义、方法及主要内容 | 第20-22页 |
| 1.6.1 本文研究的意义 | 第20-21页 |
| 1.6.2 本文研究的方法 | 第21页 |
| 1.6.3 本文研究的内容 | 第21-22页 |
| 第2章 路基工后沉降和乘车安全性与舒适性评价指标 | 第22-31页 |
| 2.1 铁路路基的工后沉降 | 第22-25页 |
| 2.1.1 铁路路基的工后沉降组成 | 第22页 |
| 2.1.2 铁路路基工后沉降的控制 | 第22-23页 |
| 2.1.3 铁路路基工后沉降的要求 | 第23-24页 |
| 2.1.4 路基不均匀沉降类型 | 第24-25页 |
| 2.1.5 本文分析模型中路基沉降的模拟 | 第25页 |
| 2.2 乘车舒适性与安全性评价指标 | 第25-31页 |
| 2.2.1 乘车舒适性评价指标 | 第26-28页 |
| 2.2.2 列车运行安全性评价指标 | 第28-30页 |
| 2.2.3 评价指标取值 | 第30-31页 |
| 第3章 板式轨道力学分析模型的建立 | 第31-35页 |
| 3.1 本文车体瞬态分析模型 | 第31-33页 |
| 3.2 本文板式轨道静态分析模型 | 第33-35页 |
| 第4章 路基不均匀沉降对车体-轨道系统的动力学影响 | 第35-56页 |
| 4.1 参数选取 | 第35-36页 |
| 4.2 轮轨接触刚度 | 第36-39页 |
| 4.3 列车通过路基不均匀沉降地段的瞬态分析结果 | 第39-54页 |
| 4.3.1 车体垂向振动分析结果 | 第39-47页 |
| 4.3.2 轮轨力分析结果 | 第47-53页 |
| 4.3.3 轮下轨道板纵向应力分析结果 | 第53-54页 |
| 4.4 小结 | 第54-56页 |
| 第5章 不均匀沉降对板式轨道受力的影响 | 第56-67页 |
| 5.1 参数的选取 | 第56-57页 |
| 5.2 分析结果 | 第57-65页 |
| 5.2.1 轨道板 | 第57-62页 |
| 5.2.2 底座板 | 第62-65页 |
| 5.3 小结 | 第65-67页 |
| 第6章 普通A型板与框架板对路基不均匀沉降适应性的比较 | 第67-72页 |
| 6.1 参数的选取 | 第67页 |
| 6.2 分析结果 | 第67-70页 |
| 6.3 小结 | 第70-72页 |
| 第7章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 本文的主要工作及结论 | 第72-73页 |
| 7.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 攻读硕士研究生期间发表的论文 | 第77页 |