| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 主要符号表 | 第12-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-27页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第17-26页 |
| 1.2.1 蒸发器研究现状分析 | 第17-20页 |
| 1.2.2 冷凝器研究现状分析 | 第20-22页 |
| 1.2.3 压缩机研究现状分析 | 第22-23页 |
| 1.2.4 其他部件研究现状分析 | 第23页 |
| 1.2.5 系统研究现状分析 | 第23-26页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第26-27页 |
| 第二章 汽车空调实验装置与系统性能提升潜力分析 | 第27-49页 |
| 2.1 系统实验装置 | 第27-33页 |
| 2.1.1 蒸发器室和冷凝器室 | 第28-30页 |
| 2.1.2 压缩机室 | 第30-31页 |
| 2.1.3 实验台架测试项目和技术规范 | 第31-32页 |
| 2.1.4 测量不确定性度分析 | 第32-33页 |
| 2.2 系统实验工况设置 | 第33页 |
| 2.3 换热器空气侧性能分析 | 第33-40页 |
| 2.3.1 试验设计方法 | 第34-35页 |
| 2.3.2 参数选择及计算方法 | 第35-37页 |
| 2.3.3 SN 计算分析 | 第37-40页 |
| 2.4 R134a 汽车空调系统性能提升的理论分析 | 第40-47页 |
| 2.4.1 基于实际模型的基准热力学循环 | 第40-42页 |
| 2.4.2 部件对系统性能提升的影响 | 第42-47页 |
| 2.5 降低汽车空调系统变暖影响总当量(TEWI 指数)分析 | 第47-48页 |
| 2.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第三章 过冷式平行流冷凝器 | 第49-66页 |
| 3.1 冷凝器数学模型 | 第49-62页 |
| 3.1.1 基本假设 | 第49-50页 |
| 3.1.2 制冷剂侧传热与压降 | 第50-55页 |
| 3.1.3 空气侧传热与压降 | 第55-56页 |
| 3.1.4 储液干燥器中制冷剂压降特性 | 第56-57页 |
| 3.1.5 冷凝器换热量计算 | 第57页 |
| 3.1.6 模型输入与输出 | 第57-58页 |
| 3.1.7 模型实验验证 | 第58-62页 |
| 3.1.8 冷凝器仿真软件设计及应用 | 第62页 |
| 3.2 平行流冷凝器与过冷式冷凝器性能对比 | 第62-65页 |
| 3.2.1 平行流冷凝器与过冷式冷凝器 | 第63-64页 |
| 3.2.2 冷凝器单体性能对比 | 第64-65页 |
| 3.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第四章 微通道平行流蒸发器 | 第66-94页 |
| 4.1 蒸发器数学模型 | 第66-83页 |
| 4.1.1 基本假设 | 第67页 |
| 4.1.2 蒸发器干、湿工况传热分析[156] | 第67-71页 |
| 4.1.3 制冷剂侧传热和压降 | 第71-76页 |
| 4.1.4 空气侧传热和压降 | 第76-77页 |
| 4.1.5 模型计算流程设计 | 第77-78页 |
| 4.1.6 实验与仿真对比及分析 | 第78-82页 |
| 4.1.7 蒸发器仿真软件设计及应用 | 第82-83页 |
| 4.2 层叠式蒸发器与微通道平行流蒸发器性能分析 | 第83-86页 |
| 4.2.1 层叠式蒸发器与微通道平行流蒸发器 | 第83-84页 |
| 4.2.2 单体性能实验分析 | 第84-86页 |
| 4.3 微通道平行流蒸发器优化设计与分析 | 第86-93页 |
| 4.3.1 流程排布对微通道平行流蒸发器性能的影响 | 第88-91页 |
| 4.3.2 翅片接触方式对微通道平行流蒸发器性能的影响 | 第91-93页 |
| 4.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 第五章 系统匹配及实验研究 | 第94-116页 |
| 5.1 汽车空调系统匹配仿真平台 | 第94-98页 |
| 5.1.1 压缩机模型 | 第94页 |
| 5.1.2 膨胀阀模型 | 第94-95页 |
| 5.1.3 储液干燥器模型 | 第95页 |
| 5.1.4 管路模型 | 第95页 |
| 5.1.5 汽车空调系统仿真平台 | 第95-96页 |
| 5.1.6 仿真结果分析 | 第96-98页 |
| 5.2 基准R134a 汽车空调系统与强化R134a 汽车空调系统 | 第98-101页 |
| 5.2.1 冷凝器设计与开发 | 第98-99页 |
| 5.2.2 蒸发器设计与开发 | 第99-100页 |
| 5.2.3 基准系统和强化系统的建立 | 第100-101页 |
| 5.3 系统充注量对比实验分析 | 第101-103页 |
| 5.4 系统性能实验分析 | 第103-110页 |
| 5.4.1 压缩机性能分析 | 第103-104页 |
| 5.4.2 冷凝器和蒸发器的压降特性 | 第104-106页 |
| 5.4.3 怠速工况性能分析 | 第106-108页 |
| 5.4.4 城市工况性能分析 | 第108-109页 |
| 5.4.5 高速工况性能分析 | 第109-110页 |
| 5.4.6 系统节能特性分析 | 第110页 |
| 5.5 强化R134a 汽车空调系统变暖影响总当量(TEWI 指数)分析 | 第110-114页 |
| 5.5.1 基本方法与假设 | 第111-112页 |
| 5.5.2 计算过程 | 第112-113页 |
| 5.5.3 计算结果分析 | 第113-114页 |
| 5.6 本章小结 | 第114-116页 |
| 第六章 控制策略对系统节能的影响分析 | 第116-130页 |
| 6.1 定排量压缩机和变排量压缩机 | 第116-119页 |
| 6.1.1 定排量压缩机 | 第116-117页 |
| 6.1.2 变排量压缩机 | 第117-119页 |
| 6.2 外控变排量压缩机的控制方法 | 第119-122页 |
| 6.3 环模实验结果分析 | 第122-127页 |
| 6.3.1 实验装置和系统 | 第122-124页 |
| 6.3.2 变排量压缩机系统与定排量压缩机系统性能对比 | 第124-125页 |
| 6.3.3 控制策略对整车性能影响 | 第125-127页 |
| 6.4 道路实验结果分析 | 第127-129页 |
| 6.5 本章小结 | 第129-130页 |
| 第七章 总结论与展望 | 第130-132页 |
| 7.1 总结论 | 第130-131页 |
| 7.2 本文创新点 | 第131页 |
| 7.3 展望 | 第131-132页 |
| 参考文献 | 第132-140页 |
| 致谢 | 第140-141页 |
| 攻读博士学位期间发表或录用的论文、申请专利及奖励 | 第141页 |
