| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 文献综述部分 | 第5-16页 |
| 0 前言 | 第5页 |
| 1 CAPP的前沿初探 | 第5-9页 |
| 1.1 概述 | 第5-6页 |
| 1.2 基于成组技术的CAPP | 第6页 |
| 1.3 特征造型技术 | 第6-7页 |
| 1.4 基于STEP的CAD/CAPP集成 | 第7页 |
| 1.5 敏捷制造环境下CAPP系统 | 第7-8页 |
| 1.6 基于WEB的CAPP | 第8页 |
| 1.7 基于PDM的CAPP | 第8-9页 |
| 1.8 基于并行工程的CAPP | 第9页 |
| 2 CAPP的发展与应用 | 第9-13页 |
| 2.1 引言 | 第9-10页 |
| 2.2 CAPP在国内外的发展 | 第10页 |
| 2.3 CAPP的主要功能 | 第10-11页 |
| 2.4 CAPP在CAD/CAPP/CAM集成系统中的作用 | 第11页 |
| 2.5 CAPP在企业中的应用 | 第11-13页 |
| 2.5.1 手工编制工艺存在的问题 | 第12页 |
| 2.5.2 CAPP的集成应用 | 第12-13页 |
| 3 CAPP的发展趋势探索 | 第13-14页 |
| 4 总结 | 第14-16页 |
| 正文部分 | 第16-51页 |
| 1 汽车减振器的介绍与发展前景 | 第16-17页 |
| 1.1 汽车减振器介绍 | 第16页 |
| 1.2 汽车减振器发展前景 | 第16-17页 |
| 2 汽车减振器CAPP系统的设计 | 第17-43页 |
| 2.1 汽车减振器CAPP系统开发语言的选择 | 第18-20页 |
| 2.2 汽车减振器CAPP系统的总体结构 | 第20页 |
| 2.3 工艺数据库/知识库 | 第20-22页 |
| 2.3.1 工艺数据库/知识库的选择 | 第20-21页 |
| 2.3.2 工艺数据库/知识库的内容 | 第21-22页 |
| 2.4 零件信息描述与输入 | 第22-24页 |
| 2.4.1 零件信息描述 | 第22-23页 |
| 2.4.2 零件信息输入 | 第23-24页 |
| 2.5 工艺决策 | 第24-25页 |
| 2.5.1 加工方法的代码化 | 第24-25页 |
| 2.5.2 各表面和端面加工链的生成 | 第25页 |
| 2.6 工序设计 | 第25-37页 |
| 2.6.1 零件轴向工序尺寸联系表的生成 | 第26-27页 |
| 2.6.2 工序尺寸的计算 | 第27-37页 |
| 2.7 工序图的自动生成 | 第37-40页 |
| 2.7.1 工序图形信息的生成 | 第38页 |
| 2.7.2 绘制工序图 | 第38-39页 |
| 2.7.3 尺寸标注及其他技术条件标注 | 第39-40页 |
| 2.8 切削参数和工时定额计算 | 第40页 |
| 2.9 装配工艺 | 第40-42页 |
| 2.10 系统用户界面设计 | 第42-43页 |
| 3 汽车减振器CAPP系统的运行结果 | 第43-49页 |
| 3.1 汽车减振器典型工艺 | 第43-44页 |
| 3.2 零件信息输入 | 第44-46页 |
| 3.3 工序图的生成 | 第46-48页 |
| 3.4 工序卡片的生成 | 第48页 |
| 3.5 汽车减振器装配工艺 | 第48-49页 |
| 4 结论 | 第49-50页 |
| 5 展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 英文摘要 | 第54页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 附录 | 第56-65页 |