| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外发展现状与研究综述 | 第15-23页 |
| 1.2.1 国外发展现状与研究综述 | 第15-21页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第21-22页 |
| 1.2.3 国内外对比研究结论 | 第22-23页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4 论文创新点 | 第24页 |
| 1.5 研究思路、方法与技术路线 | 第24-26页 |
| 1.5.1 研究思路与方法 | 第24-25页 |
| 1.5.2 研究技术路线 | 第25-26页 |
| 第二章 城市居民出行方式的变化趋势 | 第26-42页 |
| 2.1 北京市居民出行方式变化 | 第26-28页 |
| 2.1.1 北京市居民出行需求 | 第26-27页 |
| 2.1.2 居民出行方式变化情况 | 第27-28页 |
| 2.2 上海市居民出行方式变化 | 第28-30页 |
| 2.2.1 上海市居民出行需求 | 第28-29页 |
| 2.2.2 居民出行方式变化情况 | 第29-30页 |
| 2.3 广州市居民出行方式变化 | 第30-32页 |
| 2.3.1 居民出行总量不断扩大 | 第30页 |
| 2.3.2 居民出行方式变化情况 | 第30-32页 |
| 2.4 杭州市居民出行方式变化 | 第32-35页 |
| 2.4.1 杭州市居民出行总量变化情况 | 第32-33页 |
| 2.4.2 居民出行方式变化情况 | 第33-35页 |
| 2.5 城市居民出行方式变化引发的问题 | 第35-40页 |
| 2.5.1 城市居民出行变化所带来的拥堵问题 | 第35-37页 |
| 2.5.2 城市居民出行变化所带来的环境污染问题 | 第37-40页 |
| 2.6 本章小结 | 第40-42页 |
| 第三章 减少私家车出行的各项措施及其有效性分析 | 第42-54页 |
| 3.1 增加有偿停车位，提高停车收费标准 | 第42-44页 |
| 3.1.1 停车收费目的和提高收费标准的作用 | 第42-43页 |
| 3.1.2 我国部分城市停车收费情况 | 第43-44页 |
| 3.2 限购 | 第44-46页 |
| 3.2.1 机动车限购的主要措施 | 第44页 |
| 3.2.2 限购实施情况 | 第44-46页 |
| 3.3 限行 | 第46-48页 |
| 3.4 收取拥堵费的讨论 | 第48-51页 |
| 3.5 扩大交通供给 | 第51-52页 |
| 3.6 结论——提升公共交通吸引力才是出路 | 第52-54页 |
| 第四章 多层次服务，提升公交吸引力 | 第54-62页 |
| 4.1 城市公共交通对私家车主吸引力的讨论 | 第54-59页 |
| 4.1.1 常规公共交通对私家车主通勤没有吸引力 | 第54-58页 |
| 4.1.2 定制公交的概念 | 第58-59页 |
| 4.2 公交服务的多层次发展 | 第59-60页 |
| 4.2.1 城市公共交通的定义 | 第59页 |
| 4.2.2 定制公交的属性 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 北京通勤出行需求调查与定制公交实证研究 | 第62-88页 |
| 5.1 北京通勤调查与定制公交的实证研究 | 第62-73页 |
| 5.1.1 北京通勤快车 | 第62-66页 |
| 5.1.2 北京通勤快车调研情况 | 第66-67页 |
| 5.1.3 北京专座通勤快车调研数据分析 | 第67-73页 |
| 5.2 北京定制公交 | 第73-81页 |
| 5.2.1 前期客流调查 | 第74-75页 |
| 5.2.2 最优化路线设计 | 第75页 |
| 5.2.3 网络征集报名 | 第75-76页 |
| 5.2.4 其他注意事项 | 第76-78页 |
| 5.2.5 北京定制公交的初步效果显现 | 第78-81页 |
| 5.3 广州、深圳出行调查 | 第81-86页 |
| 5.3.1 广州市调研情况 | 第82-85页 |
| 5.3.2 深圳市调研情况 | 第85-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 第六章 西安通勤出行调查与定制公交实证研究 | 第88-112页 |
| 6.1 西安开展调研的背景和方式 | 第88-89页 |
| 6.1.1 调查背景 | 第88页 |
| 6.1.2 西安调研方式 | 第88-89页 |
| 6.2 西安办公地调研数据分析 | 第89-97页 |
| 6.2.1 写字楼调研地点的选择 | 第89-90页 |
| 6.2.2 高新区写字楼调研分析 | 第90-97页 |
| 6.3 西安社区调研分析 | 第97-101页 |
| 6.3.1 调研地点的选择 | 第97-98页 |
| 6.3.2 调研数据分析 | 第98-101页 |
| 6.4 高新写字楼上班族接受定制公交的二项 logistic 回归分析 | 第101-109页 |
| 6.4.1 引入二项 logistic 回归分析的可行性分析 | 第101页 |
| 6.4.2 分析数据样本情况 | 第101-102页 |
| 6.4.3 建立二项 logistic 回归方程 | 第102-103页 |
| 6.4.4 利用 Logistic 回归模型分析西安高新区上班族样本数据 | 第103-109页 |
| 6.5 西安高新区写字楼上班族定制公交线路初步规划 | 第109-112页 |
| 第七章 定制公交客车车型的讨论 | 第112-130页 |
| 7.1 新的客车细分市场——定制公交客车 | 第112-118页 |
| 7.1.1 公路客车市场呈平稳维持状态 | 第112-116页 |
| 7.1.2 城市公交市场日趋饱和 | 第116-118页 |
| 7.1.3 定制公交车市场需求越来越大 | 第118页 |
| 7.2 定制公交车型系列 | 第118-119页 |
| 7.3 定制公交车辆底盘配置原则 | 第119-121页 |
| 7.4 定制公交车身与电器配置原则 | 第121-123页 |
| 7.5 定制公交是纯电动客车的一个切入点 | 第123-130页 |
| 7.5.1 纯电动客车的不足之处 | 第124-126页 |
| 7.5.2 定制公交的运行特点弥补了纯电动客车的不足 | 第126-127页 |
| 7.5.3 革新客车新车型开发流程 | 第127-130页 |
| 结论 | 第130-132页 |
| 参考文献 | 第132-138页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第138-140页 |
| 致谢 | 第140页 |
