我国校车管理的问题及对策研究--以长沙市为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 导论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 校车事故频繁发生 | 第8页 |
| 1.1.2 校车安全备受社会关注 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第9页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国外相关研究动态 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内相关研究动态 | 第10-11页 |
| 1.4 研究思路、内容及研究方法 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第12页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.5 本文的创新点 | 第13-14页 |
| 第2章 概念界定及理论基础 | 第14-19页 |
| 2.1 基本概念界定 | 第14-15页 |
| 2.1.1 校车的定义 | 第14页 |
| 2.1.2“黑车”、“三无车辆”的定义 | 第14-15页 |
| 2.1.3 校车管理 | 第15页 |
| 2.2 校车管理的基本理论 | 第15-19页 |
| 2.2.1 社会安全理论 | 第15-16页 |
| 2.2.2 公共物品理论 | 第16-17页 |
| 2.2.3 人本管理理论 | 第17页 |
| 2.2.4 市场失灵理论 | 第17-19页 |
| 第3章 我国校车管理的现状和问题 | 第19-26页 |
| 3.1 我国校车管理的现状 | 第19-22页 |
| 3.1.1 校车管理总体效果不显著 | 第19-21页 |
| 3.1.2 公众满意度不高 | 第21-22页 |
| 3.2 我国校车管理存在的问题 | 第22-26页 |
| 3.2.1 政策执行和监督不力 | 第22-23页 |
| 3.2.2 达标校车数量少 | 第23页 |
| 3.2.3 缺乏安全意识和职业责任 | 第23-24页 |
| 3.2.4 校车质量与安全保障性不高 | 第24页 |
| 3.2.5 缺乏系统的校车管理措施 | 第24页 |
| 3.2.6 公民的有效参与不足 | 第24-26页 |
| 第4章 校车管理存在问题的原因分析 | 第26-31页 |
| 4.1 地方政府校车管理的权力分散 | 第26页 |
| 4.2 政府对校车生产和运营企业的财政支持不足 | 第26-27页 |
| 4.3 校车管理立法不健全 | 第27-28页 |
| 4.3.1 专项立法滞后 | 第27-28页 |
| 4.3.2 校车驾驶和护送人员的立法规范不足 | 第28页 |
| 4.4 校车运营管理模式不合理 | 第28-30页 |
| 4.4.1 校车运营管理方式多样化 | 第28-29页 |
| 4.4.2 筹资来源不规范 | 第29页 |
| 4.4.3 校车运营管理缺乏专业化和规范化 | 第29-30页 |
| 4.5 公众对校力管理的主人翁意识淡薄 | 第30-31页 |
| 第5章 完善校车管理的对策 | 第31-38页 |
| 5.1 加强校车立法 | 第31-33页 |
| 5.1.1 界定校车法律内涵 | 第31页 |
| 5.1.2 健全责任追究机制 | 第31页 |
| 5.1.3 强制校车配备 | 第31-32页 |
| 5.1.4 培养全民科学法律精神 | 第32-33页 |
| 5.2 明确政府职能 | 第33-36页 |
| 5.2.1 强化政府的主体责任 | 第33页 |
| 5.2.2 建立严格的治理体系 | 第33页 |
| 5.2.3 拓展资金渠道 | 第33-35页 |
| 5.2.4 落实运营商发展政策 | 第35页 |
| 5.2.5 建立校车违法信息预警制度 | 第35-36页 |
| 5.3 完善运营模式 | 第36页 |
| 5.4 培育良好的校车市场 | 第36-37页 |
| 5.5 加强校车监督管理 | 第37-38页 |
| 参考文献 | 第38-40页 |
| 致谢 | 第40-41页 |
| 附录 | 第41-42页 |
