舰船浮态调整实时仿真计算技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 舰船浮态调整实时仿真计算内容 | 第15-37页 |
| 2.1 仿真计算内容的组成及流程 | 第15-16页 |
| 2.2 仿真计算的主要原理和内容 | 第16-36页 |
| 2.2.1 舱室原始数据准备 | 第16-17页 |
| 2.2.2 初始状态设置 | 第17-20页 |
| 2.2.3 完整浮态计算 | 第20-23页 |
| 2.2.4 完整浮态调整 | 第23-26页 |
| 2.2.5 破舱进水计算仿真 | 第26-34页 |
| 2.2.6 破损扶正调整计算仿真 | 第34-36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 仿真计算方法 | 第37-56页 |
| 3.1 空间直角坐标系转换 | 第37-38页 |
| 3.2 遍历 | 第38-41页 |
| 3.2.1 遍历面 | 第38-40页 |
| 3.2.2 遍历点 | 第40-41页 |
| 3.3 舱室内液体的生成与液面高度改变 | 第41-43页 |
| 3.3.1 三维舱室模型内水的生成 | 第41-42页 |
| 3.3.2 舱室内液体的改变 | 第42-43页 |
| 3.4 VB中二维图形旋转 | 第43-44页 |
| 3.5 实时仿真演示 | 第44-46页 |
| 3.5.1 舰船沿任意角度横倾 | 第44-45页 |
| 3.5.2 舰船沿任意角度纵倾 | 第45-46页 |
| 3.6 舰船破损最终水线面确定 | 第46-49页 |
| 3.7 破舱进水的时间和流量确定 | 第49-51页 |
| 3.8 浮态调整算法 | 第51页 |
| 3.9 数据库技术 | 第51-54页 |
| 3.9.1 VB中数据库的创建 | 第51-52页 |
| 3.9.2 数据库的连接 | 第52-53页 |
| 3.9.3 数据库的管理 | 第53-54页 |
| 3.10 VB与Excel的转换 | 第54页 |
| 3.11 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 算例 | 第56-74页 |
| 4.1 完整浮态计算 | 第56页 |
| 4.2 完整浮态调整实时仿真计算 | 第56-62页 |
| 4.3 破损浮态计算 | 第62-63页 |
| 4.4 破损舱室进水时间和流量计算 | 第63-64页 |
| 4.5 破损进水实时仿真计算 | 第64-68页 |
| 4.6 扶正实时仿真计算 | 第68-73页 |
| 4.7 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 5.1 结论 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
