车车通信系统的信道建模与网络优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.3 本文工作 | 第13页 |
| 1.4 组织结构 | 第13-14页 |
| 第2章 信道建模 | 第14-37页 |
| 2.1 交通场景模型 | 第14-19页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第14页 |
| 2.1.2 天线模型 | 第14-15页 |
| 2.1.3 建筑物模型 | 第15页 |
| 2.1.4 树木模型 | 第15-18页 |
| 2.1.5 天气模型 | 第18-19页 |
| 2.2 传播路径模型 | 第19-23页 |
| 2.2.1 直射和反射路径 | 第20-21页 |
| 2.2.2 绕射路径 | 第21页 |
| 2.2.3 树木散射路径 | 第21-23页 |
| 2.3 信道特征参数模型 | 第23-28页 |
| 2.3.1 多普勒效应 | 第24页 |
| 2.3.2 传播时延 | 第24-25页 |
| 2.3.3 天线极化匹配 | 第25页 |
| 2.3.4 衰落 | 第25-28页 |
| 2.3.5 冲激响应和平均接收功率 | 第28页 |
| 2.4 信道模型实验 | 第28-37页 |
| 2.4.1 仿真实现 | 第28-29页 |
| 2.4.2 仿真场景 | 第29-30页 |
| 2.4.3 结果分析 | 第30-37页 |
| 第3章 网络优化模型 | 第37-56页 |
| 3.1 基于车辆密度的 POMDP 模型 | 第37-38页 |
| 3.2 MDP 问题求解 | 第38-41页 |
| 3.3 POMDP 问题求解 | 第41-42页 |
| 3.4 POMG 问题求解 | 第42-44页 |
| 3.5 网络优化模型实验 | 第44-56页 |
| 3.5.1 对照实验 | 第46-47页 |
| 3.5.2 收益权重系数的影响 | 第47-49页 |
| 3.5.3 饱和发包的影响 | 第49-50页 |
| 3.5.4 包长度的影响 | 第50-52页 |
| 3.5.5 POMDP 和 POMG 的对比 | 第52-56页 |
| 第4章 结论和未来工作 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-65页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
