| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外轴带发电系统发展和研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3 船舶轴带电机控制策略研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 整流器控制技术研究现状 | 第10页 |
| 1.3.2 轴带电机调速技术研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.3 模型预测直接功率和转矩控制技术研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 能量回馈变频器数学模型及控制策略 | 第13-30页 |
| 2.1 三相电压型PWM整流器数学模型 | 第13-16页 |
| 2.1.1 三相静止坐标系下的数学模型 | 第13-14页 |
| 2.1.2 两相静止坐标系下的数学模型 | 第14-16页 |
| 2.2 三相永磁同步电机数学模型 | 第16-20页 |
| 2.2.1 三相静止坐标系下数学模型 | 第16-18页 |
| 2.2.2 两相静止坐标系下的数学模型 | 第18页 |
| 2.2.3 旋转坐标系下的解耦数学模型 | 第18-20页 |
| 2.3 能量回馈变频器原理及控制算法 | 第20-29页 |
| 2.3.1 能量回馈变频器工作原理 | 第20页 |
| 2.3.2 基于开关表的直接功率和转矩控制策略研究 | 第20-24页 |
| 2.3.3 基于开关表的直接功率和转矩控制策略仿真分析 | 第24-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于模型预测的直接功率和转矩控制策略 | 第30-46页 |
| 3.1 基于模型预测的直接功率控制策略 | 第31-36页 |
| 3.1.1 MP-DPC控制PWM整流器 | 第32-34页 |
| 3.1.2 降低MPC控制算法复杂度 | 第34-36页 |
| 3.1.3 控制延时补偿算法 | 第36页 |
| 3.2 基于最优占空比的预测直接转矩控制策略 | 第36-42页 |
| 3.2.1 MP-DTC控制PWM方法 | 第36-38页 |
| 3.2.2 控制延时补偿算法 | 第38-39页 |
| 3.2.3 最优占空比控制算法 | 第39-42页 |
| 3.3 基于模型预测的直接功率和转矩控制策略仿真分析 | 第42-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 船舶混合动力推进系统平台设计 | 第46-59页 |
| 4.1 船舶混合动力推进系统平台设计 | 第46-53页 |
| 4.1.1 船舶混合动力推进系统平台组成 | 第46-47页 |
| 4.1.2 主电路和控制电路设计 | 第47-49页 |
| 4.1.3 控制平台和组态软件设计 | 第49-53页 |
| 4.2 能量回馈单元设计 | 第53-55页 |
| 4.2.1 EMI滤波电路设计 | 第53-54页 |
| 4.2.2 能量回馈单元控制程序设计 | 第54-55页 |
| 4.3 能量回馈单元控制算法设计 | 第55-58页 |
| 4.3.1 ST-DTC控制算法设计 | 第55-58页 |
| 4.3.2 MP-DTC控制算法设计 | 第58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 船舶混合动力推进系统实验研究 | 第59-71页 |
| 5.1 船舶混合动力推进系统平台参数 | 第59-60页 |
| 5.2 ST-DTC算法实验研究 | 第60-66页 |
| 5.2.1 主机与轴带电机分别推进实验研究 | 第60-62页 |
| 5.2.2 主机与轴带电机协调推进实验研究 | 第62-64页 |
| 5.2.3 轴带电机发电状态实验研究 | 第64-66页 |
| 5.3 MP-DTC算法实验研究 | 第66-70页 |
| 5.3.1 主机与轴带电机分别推进实验研究 | 第66-67页 |
| 5.3.2 主机与轴带电机协调推进实验研究 | 第67-68页 |
| 5.3.3 轴带电机发电状态实验研究 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
