| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 论文的选题背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 发动机节能减排压力技术发展 | 第9-10页 |
| 1.1.2 活塞6甲发动机改装应用需求背景 | 第10页 |
| 1.1.3 论文研究方法 | 第10-11页 |
| 1.2 可变配气技术国内外发展现状 | 第11-21页 |
| 1.2.1 可变配气技术的国外发展现状 | 第11-20页 |
| 1.2.2 可变配气技术的国内发展现状 | 第20-21页 |
| 1.3 本文工作内容及论文结构 | 第21-22页 |
| 1.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 活塞6甲发动机的技术参数分析 | 第23-32页 |
| 2.1 活塞6甲发动机的基本参数分析 | 第23-25页 |
| 2.2 活塞6甲发动机的主要构造 | 第25-28页 |
| 2.3 活塞6甲发动机当前技术特点 | 第28-31页 |
| 2.3.1 活塞6甲发动机的设计缺陷 | 第28-29页 |
| 2.3.2 活塞6甲发动机配气机构常见故障 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 活塞6甲发动机配气系统的改装设计 | 第32-62页 |
| 3.1 配气机构改装设计 | 第32-55页 |
| 3.1.1 配气机构改装总体方案 | 第32-36页 |
| 3.1.2 可变配气机构执行器改装设计 | 第36-41页 |
| 3.1.3 可变配气机构液压系统改装设计 | 第41-43页 |
| 3.1.4 可变配气机构控制系统硬件单元设计 | 第43-54页 |
| 3.1.5 可变配气机构控制系统软件流程设计 | 第54-55页 |
| 3.2 活塞6甲发动机的单缸汽缸头改装设计 | 第55-59页 |
| 3.2.1 摇臂室的改装设计 | 第56-57页 |
| 3.2.2 气阀工作室凸台设计 | 第57-58页 |
| 3.2.3 散热片的改装设计 | 第58-59页 |
| 3.2.4 汽缸头密封设计 | 第59页 |
| 3.3 改装后三维效果及物理参数比对 | 第59-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第4章 基于GT-POWER的发动机建模及可变配气系统性能仿真验证 | 第62-73页 |
| 4.1 GT-POWER仿真环境简介 | 第62页 |
| 4.2 活塞6甲发动机仿真模型搭建 | 第62-67页 |
| 4.2.1 基于GT-POWER的发动机工作过程模型建立 | 第62-65页 |
| 4.2.2 模型校核 | 第65-67页 |
| 4.3 可变配气性能仿真验证 | 第67-72页 |
| 4.3.1 可变配气参数优化 | 第67-69页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第69-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 全文总结及展望 | 第73-75页 |
| 5.1 全文总结 | 第73页 |
| 5.2 工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |