事件驱动的飞机起降动力学仿真模型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 事件驱动的仿真软件架构 | 第15-29页 |
| 2.1 分布式仿真简介 | 第15-16页 |
| 2.2 着舰仿真需求分析及特点 | 第16-17页 |
| 2.3 事件驱动仿真架构的设计 | 第17-22页 |
| 2.3.1 事件驱动的舰载飞机着舰系统 | 第17-19页 |
| 2.3.2 基于事件的HLA软件架构 | 第19-22页 |
| 2.4 事件驱动仿真软件架构关键技术 | 第22-27页 |
| 2.4.1 事件序列安全分析模型 | 第22-24页 |
| 2.4.2 基于事件源的事件可信度模型 | 第24-26页 |
| 2.4.3 改进的事件驱动软件框架 | 第26-27页 |
| 2.5 舰载机着舰系统的仿真流程 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 舰载机着舰动力学建模基础 | 第29-42页 |
| 3.1 常用的坐标轴系及其转换 | 第29-33页 |
| 3.1.1 飞机飞行常用坐标系定义 | 第29-30页 |
| 3.1.2 飞机飞行常状态参数 | 第30-31页 |
| 3.1.3 常用飞机坐标系间的坐标转换 | 第31-33页 |
| 3.2 模型假设 | 第33-34页 |
| 3.3 飞机运动方程的建立 | 第34-41页 |
| 3.3.1 一般动坐标系中质心动力学方程 | 第34-36页 |
| 3.3.2 航迹坐标系中质心动力学方程 | 第36-37页 |
| 3.3.3 舰载机质心运动学方程 | 第37-38页 |
| 3.3.4 舰载机绕质心转动方程 | 第38-40页 |
| 3.3.5 补充方程 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 动态建模方法分析与模型解算 | 第42-61页 |
| 4.1 影响舰载机着舰的主要环境因素 | 第42-46页 |
| 4.1.1 航母甲板运动对舰载机着舰的影响 | 第42-44页 |
| 4.1.2 气流变化对舰载机着舰的影响 | 第44-45页 |
| 4.1.3 其它突发事件对舰载机着舰的影响 | 第45-46页 |
| 4.2 飞行环境改变的数学建模 | 第46-54页 |
| 4.2.1 舰载飞机着舰过程的受力分析 | 第46-48页 |
| 4.2.2 气流变化对模型的影响 | 第48-50页 |
| 4.2.3 航母甲板运动对模型的影响 | 第50-52页 |
| 4.2.4 舰载飞机数学模型的总结与分析 | 第52-54页 |
| 4.3 仿真模型的数值解算 | 第54-60页 |
| 4.3.1 Runge-Kutta方法原理 | 第54-55页 |
| 4.3.2 仿真模型程序设计 | 第55-57页 |
| 4.3.3 程序结果及校验 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
