基于政策工具的长江危险货物运输安全监管对策研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究的主要内容和技术线路 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究的总体框架 | 第18页 |
| 1.3.3 技术线路 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 长江危险货物运输安全监管 | 第20-35页 |
| 2.1 基本概念 | 第20-21页 |
| 2.1.1 政策工具 | 第20页 |
| 2.1.2 危险货物基本概念 | 第20页 |
| 2.1.3 危险货物运输 | 第20页 |
| 2.1.4 危险货物运输监管 | 第20-21页 |
| 2.2 长江干线危险品运输概况 | 第21-24页 |
| 2.2.1 危险货物运输船舶基本概况 | 第21-22页 |
| 2.2.2 危险货物吞吐量 | 第22-24页 |
| 2.3 事故成因概况 | 第24-27页 |
| 2.3.1 人的因素 | 第25页 |
| 2.3.2 船舶的因素 | 第25页 |
| 2.3.3 环境的因素 | 第25-26页 |
| 2.3.4 管理因素 | 第26-27页 |
| 2.4 长江危险品运输监管政策工具 | 第27-35页 |
| 2.4.1 安全监管制度体系 | 第27-29页 |
| 2.4.2 制度体系内在连接 | 第29-31页 |
| 2.4.3 预警机制 | 第31-33页 |
| 2.4.4 应急反应机制 | 第33-35页 |
| 第三章 基于成熟度模型的长江危险货物运输监管评估 | 第35-48页 |
| 3.1 长江危险品运输网络模型 | 第35-38页 |
| 3.1.1 长江危险品运输网络 | 第35-36页 |
| 3.1.2 运输网络的拓扑特性 | 第36-38页 |
| 3.2 长江危险品运输安全监管网络 | 第38-40页 |
| 3.3 长江危险货物运输监管成熟度评估 | 第40-48页 |
| 3.3.1 长江危险品运输监管网络成熟度模型构建 | 第41-44页 |
| 3.3.2 长江危险品运输安全监管成熟度等级确定 | 第44-46页 |
| 3.3.3 实例研究 | 第46-48页 |
| 第四章 长江危险货物运输安全监管博弈分析 | 第48-56页 |
| 4.1 模型构建与推导 | 第48-49页 |
| 4.2 博弈分析 | 第49-54页 |
| 4.2.1 静态均衡分析 | 第49-50页 |
| 4.2.2 博弈演化分析 | 第50-54页 |
| 4.3 数值模拟与分析 | 第54-56页 |
| 第五章 长江危险货物运输安全监管对策研究 | 第56-62页 |
| 5.1“互联网+”助推监管模式转变 | 第56-58页 |
| 5.1.1“互联网+海事危险品运输安全公共服务” | 第56-57页 |
| 5.1.2“互联网+海事危险品运输安全公共管理” | 第57-58页 |
| 5.1.3“互联网+海事危险品运输安全公共政策” | 第58页 |
| 5.2 机制创新 | 第58-60页 |
| 5.2.1 优化监管体系 | 第58-59页 |
| 5.2.2 靶向监管 | 第59页 |
| 5.2.3 构建长效监管机制 | 第59-60页 |
| 5.3 完善责任机制 | 第60-62页 |
| 5.3.1 落实企业主体责任 | 第61页 |
| 5.3.2 健全监管责任 | 第61-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士研究生期间的研究成果 | 第68-69页 |
