考虑再生制动能量利用的城轨交通多列车节能运行研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 再生制动能量的利用方式 | 第12-13页 |
| 1.2.2 单列车节能运行 | 第13-14页 |
| 1.2.3 多列车的节能运行 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第16-19页 |
| 2 单列车节能运行计算 | 第19-37页 |
| 2.1 城轨列车的运行计算原理 | 第19-24页 |
| 2.1.1 列车受力模型 | 第19-23页 |
| 2.1.2 列车能耗模型 | 第23-24页 |
| 2.1.3 列车运行策略 | 第24页 |
| 2.2 固定时分下的列车节能优化 | 第24-32页 |
| 2.2.1 优化模型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 基于最大值原理的节能工况推导 | 第25-28页 |
| 2.2.3 节能工况下的固定时分算法 | 第28-32页 |
| 2.3 基于北京地铁亦庄线的仿真实例 | 第32-36页 |
| 2.4 小结 | 第36-37页 |
| 3 多列车节能优化的原理及影响因素分析 | 第37-57页 |
| 3.1 多列车运行的约束条件 | 第37-42页 |
| 3.1.1 车辆及线路条件 | 第37页 |
| 3.1.2 牵引供电系统 | 第37-39页 |
| 3.1.3 列车时刻表 | 第39-42页 |
| 3.2 多列车运行仿真的数学建模及计算 | 第42-48页 |
| 3.2.1 列车运行模型 | 第42-44页 |
| 3.2.2 牵引供电系统模型 | 第44-45页 |
| 3.2.3 多列车节能运行的优化目标 | 第45-47页 |
| 3.2.4 多列车运行的计算流程 | 第47-48页 |
| 3.3 基于地铁亦庄线的多列车运行模型的验证 | 第48-50页 |
| 3.3.1 亦庄线牵引供电系统介绍 | 第48-49页 |
| 3.3.2 亦庄线信号系统介绍 | 第49页 |
| 3.3.3 数据采集方案及验证 | 第49-50页 |
| 3.4 发车间隔及上下行同步时间的影响 | 第50-55页 |
| 3.4.1 发车间隔 | 第51-52页 |
| 3.4.2 同步时间 | 第52-55页 |
| 3.5 小结 | 第55-57页 |
| 4 基于遗传算法的列车停站时间的优化 | 第57-71页 |
| 4.1 停站时间优化的原理 | 第57-58页 |
| 4.2 基于遗传算法的停站时间优化 | 第58-64页 |
| 4.2.1 数学模型 | 第58-59页 |
| 4.2.2 遗传算法的介绍 | 第59-61页 |
| 4.2.3 优化方法 | 第61-63页 |
| 4.2.4 计算流程 | 第63-64页 |
| 4.3 基于地铁亦庄线的停站时间优化 | 第64-69页 |
| 4.4 小结 | 第69-71页 |
| 5 基于富裕时间分配的站间运行时间优化 | 第71-83页 |
| 5.1 站间运行时间优化的原理 | 第71-73页 |
| 5.2 站间运行时间优化的数学模型 | 第73-76页 |
| 5.2.1 数学模型 | 第73-74页 |
| 5.2.2 优化方法 | 第74-75页 |
| 5.2.3 计算流程 | 第75-76页 |
| 5.3 基于地铁亦庄线的站间运行优化 | 第76-81页 |
| 5.4 小结 | 第81-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 本文总结 | 第83-84页 |
| 6.2 未来展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |
