移动车辆作用下斜拉桥行车舒适性研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 车辆-桥梁耦合振动研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 行车舒适性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 车辆-桥梁耦合振动理论 | 第15-27页 |
| 2.1 桥梁动力平衡方程 | 第15-17页 |
| 2.2 车辆动力平衡方程 | 第17-20页 |
| 2.2.1 车辆模型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 建立车辆方程 | 第18-20页 |
| 2.3 车辆-桥梁耦合动力平衡方程 | 第20-24页 |
| 2.3.1 车轮-桥梁接触力 | 第20-22页 |
| 2.3.2 整体振动方程 | 第22-24页 |
| 2.4 耦合方程求解 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 程序编写 | 第27-37页 |
| 3.1 基本特点 | 第27-30页 |
| 3.1.1 程序功能 | 第27-28页 |
| 3.1.2 程序流程 | 第28-30页 |
| 3.2 桥面不平整度模拟 | 第30-31页 |
| 3.3 程序验证 | 第31-36页 |
| 3.3.1 移动恒力通过简支梁 | 第32-33页 |
| 3.3.2 移动质量块通过简支梁 | 第33页 |
| 3.3.3 三维车辆模型过简支板 | 第33-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 行车舒适性评价方法 | 第37-48页 |
| 4.1 常见评价方法 | 第37-42页 |
| 4.1.1 主观评价 | 第37-38页 |
| 4.1.2 客观评价 | 第38-42页 |
| 4.2 随机振动频谱分析方法 | 第42-44页 |
| 4.2.1 傅里叶转换 | 第42-43页 |
| 4.2.2 功率谱密度函数计算 | 第43-44页 |
| 4.3 本文行车舒适性评价方法 | 第44-46页 |
| 4.3.1 Sperling 指标 | 第44-45页 |
| 4.3.2 基于 ISO 国际标准的评价方法 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 斜拉桥行车舒适性研究 | 第48-68页 |
| 5.1 斜拉桥动力特性分析 | 第48-53页 |
| 5.1.1 斜拉桥基本概况 | 第48-51页 |
| 5.1.2 模态分析 | 第51-53页 |
| 5.2 车辆模型选取 | 第53-55页 |
| 5.3 行车舒适性评价 | 第55-67页 |
| 5.3.1 车辆类型 | 第55-58页 |
| 5.3.2 车辆速度 | 第58-60页 |
| 5.3.3 桥面不平整度 | 第60-62页 |
| 5.3.4 行车间距 | 第62-64页 |
| 5.3.5 横向车道数 | 第64-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
