TR公司轿车曲轴生产线节拍优化研究
| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的思路及方法 | 第15-16页 |
| 1.4.1 本文研究的思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 本文研究的主要方法 | 第16页 |
| 1.5 创新点 | 第16-18页 |
| 第二章 生产线平衡理论 | 第18-30页 |
| 2.1 生产线平衡的相关理论 | 第18-19页 |
| 2.1.1 节拍时间 | 第18页 |
| 2.1.2 瓶颈工序 | 第18页 |
| 2.1.3 生产线平衡指标 | 第18-19页 |
| 2.2 精益生产的相关理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 精益六西格玛的起源与发展 | 第19-20页 |
| 2.2.2 精益生产方式 | 第20-21页 |
| 2.2.3 精益生产阶段 | 第21页 |
| 2.2.4 精益生产步骤 | 第21-22页 |
| 2.3 精益生产工具 | 第22-27页 |
| 2.3.1 单件流 | 第22页 |
| 2.3.2 先进先出 | 第22-23页 |
| 2.3.3 ECRS | 第23-26页 |
| 2.3.4 价值流图 | 第26-27页 |
| 2.4 生产线平衡法的介绍 | 第27-30页 |
| 2.4.1 数学分析方法 | 第27-28页 |
| 2.4.2 启发式方法 | 第28页 |
| 2.4.3 工业工程管理方法 | 第28-30页 |
| 第三章 TR公司轿车曲轴生产线平衡现状分析 | 第30-39页 |
| 3.1 轿车曲轴生产线简介 | 第30-31页 |
| 3.1.1 生产线规划纲领 | 第30页 |
| 3.1.2 生产线可加工产品参数 | 第30页 |
| 3.1.3 生产线设备投资 | 第30-31页 |
| 3.2 生产线初始流程研究 | 第31-33页 |
| 3.2.1 初始过程流程图 | 第31-32页 |
| 3.2.2 生产线平面布置模式 | 第32-33页 |
| 3.3 生产线节拍及瓶颈工序分析 | 第33-37页 |
| 3.3.1 生产线节拍分析 | 第33-36页 |
| 3.3.2 生产线瓶颈工序分析 | 第36-37页 |
| 3.4 生产线瓶颈工序存在问题分析 | 第37-39页 |
| 3.4.1 程序老旧分析 | 第37-38页 |
| 3.4.2 工艺流程分析 | 第38页 |
| 3.4.3 热处理工艺分析 | 第38页 |
| 3.4.4 生产线自动化运用分析 | 第38-39页 |
| 第四章 TR公司生产线平衡改善方案 | 第39-52页 |
| 4.1 加工程序优化 | 第39-40页 |
| 4.1.1 数控铣床加工程序优化 | 第39页 |
| 4.1.2 平衡机加工程序优化 | 第39-40页 |
| 4.1.3 优化效果分析 | 第40页 |
| 4.2 工艺流程优化 | 第40-43页 |
| 4.2.1 OP40工序工艺优化 | 第40-41页 |
| 4.2.2 OP20/140/170设备优化 | 第41页 |
| 4.2.3 优化效果分析 | 第41-43页 |
| 4.3 热处理工艺优化 | 第43-50页 |
| 4.3.1 自回火工艺原理 | 第43页 |
| 4.3.2 自回火工艺可行性分析 | 第43-49页 |
| 4.3.3 自回火工艺分析结论 | 第49-50页 |
| 4.3.4 优化效果分析 | 第50页 |
| 4.4 生产线自动化应用 | 第50-52页 |
| 第五章 总体改善效果分析 | 第52-57页 |
| 5.1 工艺流程改善分析 | 第52-53页 |
| 5.2 节拍优化改善分析 | 第53-56页 |
| 5.3 生产线平衡率分析 | 第56-57页 |
| 第六章 总结与展望 | 第57-58页 |
| 6.1 总结 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 在读期间发表的论文 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第63页 |
