| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及析 | 第11-15页 |
| 1.2.1 航班延误研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 次生衍生事件链研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 次生衍生事件链式效应研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.4 研究现状小结 | 第15页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的内容安排 | 第16-18页 |
| 第二章 航班延误次生衍生事件链相关基础理论研究 | 第18-26页 |
| 2.1 航班延误现状及概述 | 第18-19页 |
| 2.2 航班延误引发的机场次生衍生事件 | 第19-22页 |
| 2.2.1 次生衍生事件概述 | 第19页 |
| 2.2.2 次生衍生事件的组成 | 第19-20页 |
| 2.2.3 次生衍生事件的获取流程 | 第20-21页 |
| 2.2.4 次生衍生事件的结构 | 第21-22页 |
| 2.3 航班延误次生衍生事件链的构建 | 第22-25页 |
| 2.3.1 事件链概述 | 第22-23页 |
| 2.3.2 次生衍生事件链的构建方法 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 基于网络结构的航班延误次生衍生事件链式效应分析 | 第26-35页 |
| 3.1 航班延误次生衍生事件链式效应分析 | 第26页 |
| 3.2 航班延误次生衍生事件链的网络结构 | 第26-31页 |
| 3.2.1 事件链的网络拓扑结构 | 第26-27页 |
| 3.2.2 事件链的演化方式 | 第27-30页 |
| 3.2.3 事件链的层次结构 | 第30-31页 |
| 3.3 航班延误次生衍生事件链网络结构特征分析 | 第31-34页 |
| 3.3.1 网络结构基本统计指标 | 第31-32页 |
| 3.3.2 网络结构的风险判定方法 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 航班延误次生衍生事件链式效应的系统动力学模型 | 第35-42页 |
| 4.1 次生衍生事件链式效应系统动力学特征分析 | 第35-36页 |
| 4.2 次生衍生事件链式效应系统动力学描述 | 第36页 |
| 4.3 次生衍生事件链式效应系统动力学模型原理 | 第36-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 航班延误次生衍生事件链式效应的系统动力学模型应用 | 第42-54页 |
| 5.1 无节点噪声的航班延误次生衍生事件损失实例分析 | 第42-46页 |
| 5.1.1 基础数据 | 第42-45页 |
| 5.1.2 数据分析 | 第45-46页 |
| 5.2 有节点噪声的航班延误次生衍生事件损失仿真研究 | 第46-53页 |
| 5.2.1 基于Anylogic仿真平台架构 | 第47-48页 |
| 5.2.2 仿真界面 | 第48-49页 |
| 5.2.3 模型设计和参数设置 | 第49-51页 |
| 5.2.4 实验结果分析 | 第51-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 结论和展望 | 第54-56页 |
| 6.1 论文的主要工作 | 第54-55页 |
| 6.2 研究展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第61-62页 |
| 附录 | 第62-64页 |
