| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究状况及水平 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外相关研究现状及水平 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内相关研究现状与水平 | 第15-16页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究思路与论文框架 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 第二章 现代设计思潮与汽车造型设计概述 | 第19-26页 |
| 2.1 现代设计思潮的更替与发展 | 第19-21页 |
| 2.1.1 现代设计思潮的起源与探索阶段 | 第19页 |
| 2.1.2 现代主义设计思想的形成阶段 | 第19-20页 |
| 2.1.3 现代设计思想的发展与多元化 | 第20-21页 |
| 2.2 汽车的诞生以及造型的演变与发展 | 第21-24页 |
| 2.2.1 汽车的诞生 | 第21-22页 |
| 2.2.2 汽车造型的发展与演变 | 第22-23页 |
| 2.2.3 不同时期汽车造型特征 | 第23-24页 |
| 2.3 小结 | 第24-26页 |
| 第三章 现代主义设计思潮对早期的汽车造型设计的影响 | 第26-34页 |
| 3.1 早期汽车造型与发展 | 第26-28页 |
| 3.2 早期汽车造型形成的缘由 | 第28-31页 |
| 3.2.1 装饰艺术运动对早期汽车造型的影响 | 第28-29页 |
| 3.2.2 包豪斯的成立对早期德国汽车造型的影响 | 第29-30页 |
| 3.2.3 流线型设计对早期美国汽车造型的影响 | 第30-31页 |
| 3.3 现代主义设计思潮对早期汽车造型的影响 | 第31-32页 |
| 3.4 小结 | 第32-34页 |
| 第四章 现代设计发展时期各国独具特色的汽车造型设计 | 第34-49页 |
| 4.1 现代设计思潮的发展时期概述 | 第34页 |
| 4.2 现代设计思潮发展时期美国的汽车造型设计 | 第34-37页 |
| 4.2.1 流线型设计影响的美国汽车造型 | 第35-36页 |
| 4.2.2“后流线型”设计时代美国的汽车造型设计 | 第36-37页 |
| 4.3 斯堪的纳维亚风格影响下的汽车造型 | 第37-38页 |
| 4.4 现代设计思潮发展时期德国的造型设计 | 第38-41页 |
| 4.4.1 甲壳虫汽车的诞生与发展 | 第39-40页 |
| 4.4.2 战后“现代主义”影响的德国汽车造型 | 第40-41页 |
| 4.5 西欧各国的汽车造型设计 | 第41-45页 |
| 4.5.1 英国汽车造型设计 | 第42-43页 |
| 4.5.2 意大利与法国的汽车造型设计 | 第43-45页 |
| 4.6 日本的汽车造型设计 | 第45-46页 |
| 4.7 小结 | 第46-49页 |
| 第五章 多元化设计思潮影响下的当代汽车设计 | 第49-60页 |
| 5.1 高科技的运用对汽车设计风格的影响 | 第49-52页 |
| 5.2 后现代主义思想影响下的汽车设计风格 | 第52-54页 |
| 5.3 绿色设计思想影响下的汽车设计 | 第54-56页 |
| 5.4 多元化设计潮流下“家族基因”对当代汽车设计风格的影响 | 第56-59页 |
| 5.4.1“美系”品牌的家族基因 | 第56-57页 |
| 5.4.2“德系”品牌的家族基因 | 第57-58页 |
| 5.4.3 多元化设计潮流下汽车造型“家族基因”的传承与延续 | 第58-59页 |
| 5.5 小结 | 第59-60页 |
| 第六章 中国当代的汽车造型设计与展望 | 第60-68页 |
| 6.1 中国当代的汽车造型设计 | 第60-62页 |
| 6.2 对中国汽车造型的展望 | 第62-63页 |
| 6.3 设计实例 | 第63-68页 |
| 6.3.1 研究目的与设计定位 | 第63-64页 |
| 6.3.2 设计目标 | 第64页 |
| 6.3.3 设计理念及应用 | 第64-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 图片来源 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间主要研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
