| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 长大公路隧道运营安全影响因素分析 | 第17-27页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 车流特性 | 第17-21页 |
| 2.2.1 交通量 | 第17-18页 |
| 2.2.2 车辆速度 | 第18-20页 |
| 2.2.3 车型比例 | 第20-21页 |
| 2.3 驾驶者特性 | 第21-23页 |
| 2.3.1 驾驶者的视觉特性 | 第21-22页 |
| 2.3.2 驾驶者的生理特性 | 第22-23页 |
| 2.3.3 驾驶者的心理特性 | 第23页 |
| 2.4 隧道结构线形 | 第23-24页 |
| 2.5 隧道环境 | 第24-25页 |
| 2.6 其他因素 | 第25-26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于VISSIM的长大公路隧道安全事故仿真分析 | 第27-52页 |
| 3.1 交通仿真技术概述 | 第27-29页 |
| 3.1.1 交通仿真原理 | 第27-28页 |
| 3.1.2 交通仿真的特点及分类 | 第28-29页 |
| 3.2 VISSIM交通仿真软件简介 | 第29-32页 |
| 3.2.1 VISSIM仿真原理 | 第29-31页 |
| 3.2.2 车辆跟驰模型 | 第31-32页 |
| 3.2.3 车辆换道模型 | 第32页 |
| 3.3 马鞍山隧道相关资料 | 第32-36页 |
| 3.3.1 基本资料 | 第32-34页 |
| 3.3.2 事故资料 | 第34-36页 |
| 3.4 长大隧道交通事故仿真分析 | 第36-43页 |
| 3.4.1 仿真流程 | 第36-37页 |
| 3.4.2 交通流参数标定 | 第37-39页 |
| 3.4.3 仿真模型的建立 | 第39-43页 |
| 3.5 马鞍山隧道交通事故影响分析 | 第43-47页 |
| 3.5.1 事故交通流特性 | 第43-44页 |
| 3.5.2 交通量的影响 | 第44-45页 |
| 3.5.3 车型比例的影响 | 第45-46页 |
| 3.5.4 事故持续时间的影响 | 第46-47页 |
| 3.6 基于仿真分析的安全事故对策 | 第47-51页 |
| 3.6.1 采取分流措施 | 第47-48页 |
| 3.6.2 采取分流和限速措施 | 第48-49页 |
| 3.6.3 采取开启横向通道措施 | 第49-50页 |
| 3.6.4 事故应急措施评价 | 第50-51页 |
| 3.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 长大公路隧道应急组织与安全等级评价 | 第52-69页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 层次分析法（AHP法） | 第52-58页 |
| 4.2.1 层次分析法简介 | 第52-53页 |
| 4.2.2 层次分析法步骤 | 第53-58页 |
| 4.3 模糊综合评价法 | 第58-62页 |
| 4.3.1 模糊综合评价基本理论 | 第58页 |
| 4.3.2 模糊综合评价模型的建立 | 第58-62页 |
| 4.4 长大公路隧道运营安全综合评价 | 第62-68页 |
| 4.4.1 评价指标体系建立的原则 | 第62-63页 |
| 4.4.2 评价的理论基础 | 第63-64页 |
| 4.4.3 评价过程 | 第64-65页 |
| 4.4.4 长大公路隧道安全因素评价 | 第65-67页 |
| 4.4.5 确定隧道安全等级 | 第67-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 结论 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 个人简历、在校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第76页 |