QAR数据译码技术研究与自动译码系统的建立
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 QAR数据 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外QAR译码技术现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 飞行数据记录系统 | 第17-26页 |
| 2.1 飞行数据的记录 | 第17-20页 |
| 2.1.1 飞行数据采集 | 第17-18页 |
| 2.1.2 飞行数据记录系统组成 | 第18-20页 |
| 2.2 ARINC系列规范 | 第20-21页 |
| 2.3 航空数字总线——ARINC429 | 第21-23页 |
| 2.4 ARINC记录格式 | 第23-25页 |
| 2.4.1 ARINC573记录格式 | 第23-24页 |
| 2.4.2 ARINC717记录格式 | 第24-25页 |
| 2.4.3 ARINC747记录格式 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 QAR数据译码技术 | 第26-38页 |
| 3.1 QAR数据译码概述 | 第26-27页 |
| 3.1.1 QAR译码设备的硬件组成 | 第26页 |
| 3.1.2 QAR数据译码的基本原理 | 第26-27页 |
| 3.2 QAR计算初值的获取 | 第27-29页 |
| 3.2.1 QAR原始数据储存方式 | 第27-28页 |
| 3.2.2 获取计算初值 | 第28-29页 |
| 3.3 工程值转换 | 第29-33页 |
| 3.3.1 飞机信号源 | 第29-32页 |
| 3.3.2 QAR工程值转换方式 | 第32-33页 |
| 3.4 QAR译码软件 | 第33-37页 |
| 3.4.1 建立译码参数库 | 第34-36页 |
| 3.4.2 GRAF译码流程 | 第36-37页 |
| 3.4.3 译码软件存在问题 | 第37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 QAR自动译码系统设计 | 第38-54页 |
| 4.1 QAR自动译码系统框架设计 | 第38-40页 |
| 4.2 建立译码参数库 | 第40-44页 |
| 4.2.1 LFD文件的读取与储存 | 第41-42页 |
| 4.2.2 LFD文件的读取与储存 | 第42-44页 |
| 4.3 工程值转换方式及结果的准确性验证 | 第44-50页 |
| 4.3.1 原始数值转换 | 第44-46页 |
| 4.3.2 函数计算 | 第46-50页 |
| 4.4 参数模板制定思路 | 第50-51页 |
| 4.5 单/多文件译码设计思路 | 第51-52页 |
| 4.5.1 WQAR数据包 | 第51-52页 |
| 4.5.2 单个/多个文件译码设计思路 | 第52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 QAR自动译码系统的开发与测试 | 第54-61页 |
| 5.1 开发工具介绍 | 第54页 |
| 5.2 自动译码系统功能介绍 | 第54-58页 |
| 5.2.1“单/多文件译码”选项 | 第55-56页 |
| 5.2.2“机型设定”选项 | 第56-57页 |
| 5.2.3“参数模板”选项 | 第57-58页 |
| 5.3 自动译码系统测试 | 第58-60页 |
| 5.3.1 单文件所有参数译码 | 第58-59页 |
| 5.3.2 多文件发动机参数译码 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录一 | 第67-69页 |
| 附录二 | 第69-88页 |
| 作者简介 | 第88页 |
