| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 公共优先信号控制策略研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 公交始末站调度策略研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 干线分段绿波公交优先协同控制技术 | 第19-46页 |
| 2.1 多交叉口分段绿波公交优先联动控制模型 | 第19-28页 |
| 2.1.1 最优信号周期参照值计算方法 | 第20-21页 |
| 2.1.2 公交车路段等值行驶距离计算方法 | 第21-25页 |
| 2.1.3 最大绿波带宽度的分段车速计算方法 | 第25-28页 |
| 2.2 多公交车辆优先通行请求冲突的协同控制模型 | 第28-35页 |
| 2.2.1 公交优先信息传输方法 | 第30-32页 |
| 2.2.2 多公交车申请下信号优先顺序确定方法 | 第32-34页 |
| 2.2.3 公交优先信号确定方法 | 第34-35页 |
| 2.3 公交车始末站发车控制模型 | 第35-45页 |
| 2.3.1 考虑多公交车共线的最优发车间隔计算方法 | 第37-44页 |
| 2.3.2 公交车高峰时段运营调度方法 | 第44-45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第三章 实例检验 | 第46-87页 |
| 3.1 实例数据简介 | 第47-50页 |
| 3.1.1 佛山中心城区公交干线道路实例数据简介 | 第47-49页 |
| 3.1.2 南京中心城区公交干线实例数据简介 | 第49-50页 |
| 3.2 多交叉口分段绿波公交优先联动控制模型实例检验 | 第50-70页 |
| 3.2.1 汾江路所选路段多交叉口分段绿波公交优先联动控制方案 | 第50-54页 |
| 3.2.2 评价体系和仿真编号 | 第54-57页 |
| 3.2.3 模拟结果评价指标分析 | 第57-69页 |
| 3.2.4 小结 | 第69-70页 |
| 3.3 多公交车辆优先通行请求冲突的协同控制模型实例检验 | 第70-81页 |
| 3.3.1 岭南大道所选路段多公交车辆优先通行请求冲突的协同控制方案 | 第70-72页 |
| 3.3.2 评价体系和仿真编号 | 第72-73页 |
| 3.3.3 模拟结果评价指标分析 | 第73-80页 |
| 3.3.4 小结 | 第80-81页 |
| 3.4 公交车始末站发车控制模型计算实例 | 第81-87页 |
| 3.4.1 南京3路公交车工作日高峰时段发车控制方案计算 | 第81-84页 |
| 3.4.2 模型效果评价 | 第84-86页 |
| 3.4.3 小结 | 第86-87页 |
| 第四章 结论与展望 | 第87-89页 |
| 4.1 研究成果和主要结论 | 第87-88页 |
| 4.2 研究展望 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 附录A 公交车调度及客流情况调查方案 | 第93-95页 |
| 附录B VISSIM仿真底图 | 第95-96页 |
| 作者简介 | 第96页 |
