| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 引言 | 第8-17页 |
| 1.1 问题的提出 | 第8-15页 |
| 1.1.1 航空公司经营现状分析 | 第8-10页 |
| 1.1.2 租赁市场现状分析 | 第10-13页 |
| 1.1.3 租赁方式选择的意义 | 第13-15页 |
| 1.2 本文的研究内容和基本思路 | 第15-17页 |
| 1.2.1 本文的研究内容 | 第15-16页 |
| 1.2.2 本文的研究思路 | 第16-17页 |
| 2 国航与南航的总体概述 | 第17-22页 |
| 2.1 国航与南航飞机编队现状 | 第17-19页 |
| 2.1.1 国航飞机编队现状 | 第17-18页 |
| 2.1.2 南航飞机编队现状 | 第18-19页 |
| 2.1.3 两大航空公司飞机编队结构的对比分析 | 第19页 |
| 2.2 国航与南航航线管理及财务现状 | 第19-22页 |
| 2.2.1 国航航线管理及财务现状 | 第19-20页 |
| 2.2.2 南航航线管理及财务现状 | 第20-22页 |
| 3 租赁方式选择的财务分析 | 第22-29页 |
| 3.1 融资租赁与经营租赁的会计处理原则 | 第22-23页 |
| 3.1.1 融资租赁与经营租赁在租赁期开始日的会计处理原则 | 第22页 |
| 3.1.2 融资租赁与经营租赁在飞机使用过程中的会计处理原则 | 第22-23页 |
| 3.1.3 融资租赁与经营租赁在租赁期满后的会计处理原则 | 第23页 |
| 3.2 融资租赁与经营租赁对财务报表的影响 | 第23-25页 |
| 3.2.1 融资租赁与经营租赁对资产负债表的影响 | 第24-25页 |
| 3.2.2 融资租赁与经营租赁对利润表的影响 | 第25页 |
| 3.3 融资租赁与经营租赁对关键财务比率的影响 | 第25-29页 |
| 3.3.1 融资租赁与经营租赁对流动比率的影响 | 第26-27页 |
| 3.3.2 融资租赁与经营租赁对资产负债率的影响 | 第27页 |
| 3.3.3 融资租赁与经营租赁对产权比率的影响 | 第27-28页 |
| 3.3.4 融资租赁与经营租赁对营运能力比率的影响 | 第28-29页 |
| 4 租赁方式选择的非财务要素分析 | 第29-38页 |
| 4.1 影响航空运输市场需求因素分析 | 第29-32页 |
| 4.1.1 航空客运市场需求的影响因素分析 | 第29-31页 |
| 4.1.2 航空运输市场供给特点分析 | 第31-32页 |
| 4.2 航线网络的优化 | 第32-34页 |
| 4.2.1 航线的运行特点 | 第32-33页 |
| 4.2.2 飞机的性能特点 | 第33-34页 |
| 4.2.3 航线网络优化与租赁方式的选择 | 第34页 |
| 4.3 结合企业战略要素的融资租赁和经营租赁方式选择分析 | 第34-38页 |
| 4.3.1 基于航空公司稳定发展战略的飞机租赁方式选择 | 第34-35页 |
| 4.3.2 基于航空公司弹性需求的飞机租赁方式选择 | 第35-36页 |
| 4.3.3 基于航空公司引退计划的飞机租赁方式选择 | 第36-38页 |
| 5 结论 | 第38-41页 |
| 5.1 本文结论 | 第38-40页 |
| 5.2 本文不足 | 第40-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第44-45页 |
