灾后公路网修复序列研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 交通网络鲁棒性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 灾后公路网应急修复问题研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 灾害对公路网及交通影响分析及评估 | 第18-31页 |
| 2.1 灾害类型及其特征分析 | 第18-19页 |
| 2.1.1 灾害的类型 | 第18页 |
| 2.1.2 灾害的特点 | 第18-19页 |
| 2.2 灾害对公路网结构性影响分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 灾后交通设施受损情况调查 | 第21-23页 |
| 2.2.2 灾后交通设施损坏程度评估 | 第23-24页 |
| 2.3 灾害对公路网功能性影响分析 | 第24-28页 |
| 2.3.1 公路网络结构拓扑 | 第24-26页 |
| 2.3.2 公路网功能性评估 | 第26-28页 |
| 2.4 灾害对出行者出行行为影响分析 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 灾后公路网修复基本思想及体系构建 | 第31-39页 |
| 3.1 灾后公路网修复的特点 | 第31-32页 |
| 3.2 灾后公路网修复时间 | 第32-34页 |
| 3.2.1 修复时间跨度 | 第32-33页 |
| 3.2.2 修复阶段划分 | 第33-34页 |
| 3.3 灾后公路网修复原则 | 第34-37页 |
| 3.3.1 修复基本原则 | 第34-35页 |
| 3.3.2 具体修复策略 | 第35-37页 |
| 3.4 灾后公路网修复体系 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于鲁棒性的灾后公路网修复贡献测度 | 第39-47页 |
| 4.1 鲁棒性分析的意义 | 第39页 |
| 4.2 鲁棒性指标 | 第39-42页 |
| 4.2.1 平均路径长度 | 第40页 |
| 4.2.2 最大连通子图的相对大小 | 第40页 |
| 4.2.3 网络效率 | 第40-42页 |
| 4.3 基于鲁棒性的交通设施修复贡献测度指标 | 第42-46页 |
| 4.3.1 最大连通子图的大小 | 第42页 |
| 4.3.2 公路网加权效率指标 | 第42-46页 |
| 4.4 基于鲁棒性的交通设施修复贡献测度 | 第46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 基于鲁棒性的灾后公路网修复序列研究 | 第47-53页 |
| 5.1 综合贡献度指标构建 | 第47-48页 |
| 5.2 修复模型的构建 | 第48-50页 |
| 5.2.1 问题描述 | 第48-49页 |
| 5.2.2 模型假设 | 第49页 |
| 5.2.3 构建模型 | 第49-50页 |
| 5.3 模型求解 | 第50-52页 |
| 5.3.1 最短路求解 | 第50-51页 |
| 5.3.2 模型算法设计 | 第51-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 实例分析 | 第53-61页 |
| 6.1 算例分析 | 第53-54页 |
| 6.2 基础数据和公路网网络结构的构建 | 第54-56页 |
| 6.3 灾后公路网修复序列的确定 | 第56-60页 |
| 6.3.1 修复难度系数 | 第56页 |
| 6.3.2 修复模型求解 | 第56-60页 |
| 6.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
