| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及研究价值 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究价值 | 第11-12页 |
| 1.2国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-16页 |
| 第2章 干线普通公路安全隐患影响因素 | 第16-19页 |
| 2.1 人在公路运行系统中对安全的影响 | 第16-17页 |
| 2.2 车辆在公路运行系统中对安全的影响 | 第17页 |
| 2.3 公路在公路运行系统中对安全的影响 | 第17-18页 |
| 2.4 公路运行环境在公路运行系统中对安全的影响 | 第18-19页 |
| 第3章 干线普通公路安全隐患特点及分类 | 第19-40页 |
| 3.1 公路安全隐患定义 | 第19页 |
| 3.2 吉林省干线普通公路安全隐患调查分析 | 第19-31页 |
| 3.2.1 调查依据 | 第19-21页 |
| 3.2.2 吉林省干线普通公路概况 | 第21-27页 |
| 3.2.3 吉林省干线普通公路安全隐患调查 | 第27-31页 |
| 3.3 干线普通公路安全隐患分类 | 第31-38页 |
| 3.3.1 路基高填方隐患 | 第31-32页 |
| 3.3.2 平面交叉隐患 | 第32-34页 |
| 3.3.3 路面缺陷隐患 | 第34-35页 |
| 3.3.4 急弯隐患 | 第35-36页 |
| 3.3.5 陡坡隐患 | 第36页 |
| 3.3.6 专项标志缺失隐患 | 第36-37页 |
| 3.3.7 过境路段隐患 | 第37-38页 |
| 3.4 干线普通公路安全隐患特点 | 第38-40页 |
| 3.4.1 地域性 | 第38页 |
| 3.4.2 经济发展水平相关性 | 第38-39页 |
| 3.4.3 多种隐患形式并存性 | 第39页 |
| 3.4.4 动态调整性 | 第39页 |
| 3.4.5 因果性 | 第39页 |
| 3.4.6 季节性 | 第39-40页 |
| 第4章 干线普通公路安全隐患分级评价标准 | 第40-74页 |
| 4.1 干线普通公路安全隐患分级评价指标 | 第40-49页 |
| 4.1.1 评价指标选取总体要求 | 第40页 |
| 4.1.2 评价指标体系 | 第40-42页 |
| 4.1.3 评价指标 | 第42-49页 |
| 4.2 评价指标权重 | 第49-56页 |
| 4.2.1 评价指标权重的确定方法 | 第49页 |
| 4.2.2 层次结构模型的建立 | 第49页 |
| 4.2.3 判断矩阵的构建 | 第49-52页 |
| 4.2.4 指标相对权重计算及一致性检验 | 第52-55页 |
| 4.2.5 指标绝对权重 | 第55-56页 |
| 4.3 评价指标赋值 | 第56-72页 |
| 4.3.1 评价指标赋值方法 | 第56-57页 |
| 4.3.2 公路线形指标赋值 | 第57-62页 |
| 4.3.3 公路交安设施指标赋值 | 第62-65页 |
| 4.3.4 公路路面技术状况指标赋值 | 第65-68页 |
| 4.3.5 公路行车环境指标赋值 | 第68-72页 |
| 4.4 干线公路安全隐患分级评价体系 | 第72-74页 |
| 第5章 干线普通公路安全隐患分级评价实例应用 | 第74-82页 |
| 5.1 项目概况 | 第74-75页 |
| 5.1.1 G102京哈线K1007-K1017段公路 | 第74-75页 |
| 5.1.2 S310天沈线K150-K154+300段公路 | 第75页 |
| 5.2 安全隐患分级评价对比 | 第75-81页 |
| 5.2.1 G102京哈线K1007- K1017段公路安全隐患分级评价 | 第75-78页 |
| 5.2.2 S310天沈线K150- K154+300段公路安全隐患分级评价 | 第78-81页 |
| 5.3 安全隐患整治批次建议 | 第81-82页 |
| 第6章 结论 | 第82-84页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第82-83页 |
| 6.2 有待进一步研究的内容 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 作者简介 | 第88页 |
