| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第8页 |
| 1.1.2 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外在该方向的研究现状及分析 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国内外船用汽轮机通流间隙检测研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内外有限元分析研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.3 国内外文献综述的简析 | 第14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 船用汽轮机通流间隙特性分析的总体设计 | 第16-24页 |
| 2.1 船用汽轮机通流间隙特性分析 | 第16-17页 |
| 2.2 船用汽轮机关键件建模方法的研究 | 第17-19页 |
| 2.3 船用汽轮机特征模型的建立方法研究 | 第19-21页 |
| 2.4 船用汽轮机通流间隙分析系统的实现技术研究 | 第21-22页 |
| 2.4.1 3D Experience软件介绍 | 第21页 |
| 2.4.2 3D Experience软件的二次开发技术 | 第21-22页 |
| 2.5 船用汽轮机静态通流间隙特性分析流程 | 第22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 船用汽轮机通流间隙特性模型的建立 | 第24-35页 |
| 3.1 基于产品骨架的船用汽轮机模型建立 | 第24-25页 |
| 3.2 船用汽轮机转子模型的简化 | 第25-31页 |
| 3.2.1 船用汽轮机转子简化方法 | 第25-26页 |
| 3.2.2 等厚度法与等密度法简化方法对比 | 第26-31页 |
| 3.3 船用汽轮机汽缸及其它部套模型的简化 | 第31-34页 |
| 3.3.1 船用汽轮机汽缸的简化 | 第31-32页 |
| 3.3.2 船用汽轮机其余主要部套的简化 | 第32-33页 |
| 3.3.3 船用汽轮机模型简化效果分析 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 船用汽轮机通流间隙特性分析方法 | 第35-45页 |
| 4.1 船用汽轮机通流间隙测量数据的采集与初步处理 | 第35-38页 |
| 4.2 船用汽轮机通流间隙特征模型的建立方法 | 第38-44页 |
| 4.2.1 船用汽轮机转子挠度特征模型的分析方法 | 第38-40页 |
| 4.2.2 船用汽轮机汽缸形变特征模型的分析方法 | 第40-42页 |
| 4.2.3 船用汽轮机全实缸状态下的通流间隙特征模型的分析方法 | 第42-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 船用汽轮机全实缸通流间隙分析系统设计与实现 | 第45-62页 |
| 5.1 船用汽轮机全实缸通流间隙分析系统总体设计 | 第45-48页 |
| 5.1.1 系统目标及总体设计 | 第45-46页 |
| 5.1.2 系统功能设计 | 第46-47页 |
| 5.1.3 系统接口 | 第47-48页 |
| 5.1.4 系统主界面设计 | 第48页 |
| 5.2 转子挠度分析分系统的设计与实现 | 第48-52页 |
| 5.2.1 系统目标及总体功能结构设计 | 第48-49页 |
| 5.2.2 系统详细设计 | 第49-51页 |
| 5.2.3 系统界面设计 | 第51-52页 |
| 5.3 汽缸形变分析分系统的设计与实现 | 第52-54页 |
| 5.3.1 系统目标及总体功能结构设计 | 第52-53页 |
| 5.3.2 系统详细设计 | 第53-54页 |
| 5.3.3 系统界面设计 | 第54页 |
| 5.4 通流间隙计算分系统的设计与实现 | 第54-57页 |
| 5.4.1 系统目标及总体功能设计 | 第54-55页 |
| 5.4.2 系统详细设计 | 第55-57页 |
| 5.4.3 系统界面设计 | 第57页 |
| 5.5 应用实例 | 第57-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
