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客车空气悬架机构优化及其动力学仿真研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第一章 绪论第10-20页
    1.1 论文选题的意义第10-11页
    1.2 论文背景第11页
    1.3 国内外研究现状第11-17页
        1.3.1 国内研究现状第12-15页
        1.3.2 国外研究现状第15-17页
    1.4 论文的主要研究内容第17-20页
第二章 客车底盘动力学模型的建立与悬架的部分K&C特性分析第20-36页
    2.1 空气悬架的结构及工作原理介绍第20-22页
        2.1.1 空气悬架的结构介绍第20-22页
        2.1.2 空气悬架的工作原理第22页
    2.2 空气弹簧与减震器的建模第22-25页
        2.2.1 空气弹簧的建模第22-24页
        2.2.2 减振器的建模第24-25页
    2.3 导向杆的柔性处理第25-26页
    2.4 底盘模型的建立与验证第26-29页
        2.4.1 底盘动力学模型的建立第26页
        2.4.2 底盘模型的验证第26-29页
    2.5 悬架的部分K&C特性分析第29-35页
        2.5.1 车轮同向跳动第30-33页
        2.5.2 车轮的反向跳动第33-35页
    2.6 小结第35-36页
第三章 基于转向特性的悬架机构参数设计第36-50页
    3.1 望目特性及目标值第36-38页
        3.1.1 望目特性参数设计介绍第36页
        3.1.2 望目特性目标值的确定第36-38页
    3.2 实验设计第38-45页
        3.2.1 实验设计概述第38页
        3.2.2 具体实验方案第38-43页
        3.2.3 试验过程第43-45页
    3.4 数据分析第45-48页
        3.4.1 信噪比的计算第45-46页
        3.4.2 不考虑误差的直观分析第46-48页
    3.5 小结第48-50页
第四章 基于整车侧倾的悬架机构参数设计第50-60页
    4.1 望小特性参数设计第50页
    4.2 试验方案第50-53页
        4.2.1 试验指标第50-51页
        4.2.2 试验因素及其水平的确定第51页
        4.2.3 正交表的选择第51页
        4.2.4 表头的设计第51页
        4.2.5 编制实验方案第51-52页
        4.2.6 实验过程第52-53页
    4.3 数据分析第53-54页
        4.3.1 望小特性信噪比计算第53页
        4.3.2 直观分析第53-54页
    4.4 交互作用正交设计第54-59页
        4.4.1 选择正交表第54页
        4.4.2 表头设计第54-55页
        4.4.3 试验方案及其试验结果第55-56页
        4.4.4 方差分析第56-59页
    4.5 小结第59-60页
第五章 基于制动点头的悬架机构参数设计第60-68页
    5.1 制动点头的理论分析第60-61页
    5.2 仿真工况介绍第61-62页
    5.3 试验方案第62-64页
        5.3.1 试验指标第63页
        5.3.2 试验因素及其水平的确定第63页
        5.3.3 正交表的选择第63页
        5.3.4 表头的设计第63页
        5.3.5 制实验方案第63-64页
        5.3.6 实验过程第64页
    5.4 数据处理第64-67页
        5.4.1 信噪比的计算第64-65页
        5.4.2 试验因素对质量指标的影响趋势分析第65-67页
    5.5 小结第67-68页
第六章 多目标优化与验证第68-74页
    6.1 多目标优化第68-71页
    6.2 对转向特性和车厢侧倾的验证第71-73页
        6.2.1 对转向半径的验证第71页
        6.2.2 稳态回转与侧倾角的验证第71-73页
    6.3 小结第73-74页
第七章 总结与展望第74-76页
    7.1 总结第74页
    7.2 研究展望第74-76页
致谢第76-78页
参考文献第78-82页
附件 1第82-84页
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果第84页

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