摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 论文选题的意义 | 第10-11页 |
1.2 论文背景 | 第11页 |
1.3 国内外研究现状 | 第11-17页 |
1.3.1 国内研究现状 | 第12-15页 |
1.3.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
1.4 论文的主要研究内容 | 第17-20页 |
第二章 客车底盘动力学模型的建立与悬架的部分K&C特性分析 | 第20-36页 |
2.1 空气悬架的结构及工作原理介绍 | 第20-22页 |
2.1.1 空气悬架的结构介绍 | 第20-22页 |
2.1.2 空气悬架的工作原理 | 第22页 |
2.2 空气弹簧与减震器的建模 | 第22-25页 |
2.2.1 空气弹簧的建模 | 第22-24页 |
2.2.2 减振器的建模 | 第24-25页 |
2.3 导向杆的柔性处理 | 第25-26页 |
2.4 底盘模型的建立与验证 | 第26-29页 |
2.4.1 底盘动力学模型的建立 | 第26页 |
2.4.2 底盘模型的验证 | 第26-29页 |
2.5 悬架的部分K&C特性分析 | 第29-35页 |
2.5.1 车轮同向跳动 | 第30-33页 |
2.5.2 车轮的反向跳动 | 第33-35页 |
2.6 小结 | 第35-36页 |
第三章 基于转向特性的悬架机构参数设计 | 第36-50页 |
3.1 望目特性及目标值 | 第36-38页 |
3.1.1 望目特性参数设计介绍 | 第36页 |
3.1.2 望目特性目标值的确定 | 第36-38页 |
3.2 实验设计 | 第38-45页 |
3.2.1 实验设计概述 | 第38页 |
3.2.2 具体实验方案 | 第38-43页 |
3.2.3 试验过程 | 第43-45页 |
3.4 数据分析 | 第45-48页 |
3.4.1 信噪比的计算 | 第45-46页 |
3.4.2 不考虑误差的直观分析 | 第46-48页 |
3.5 小结 | 第48-50页 |
第四章 基于整车侧倾的悬架机构参数设计 | 第50-60页 |
4.1 望小特性参数设计 | 第50页 |
4.2 试验方案 | 第50-53页 |
4.2.1 试验指标 | 第50-51页 |
4.2.2 试验因素及其水平的确定 | 第51页 |
4.2.3 正交表的选择 | 第51页 |
4.2.4 表头的设计 | 第51页 |
4.2.5 编制实验方案 | 第51-52页 |
4.2.6 实验过程 | 第52-53页 |
4.3 数据分析 | 第53-54页 |
4.3.1 望小特性信噪比计算 | 第53页 |
4.3.2 直观分析 | 第53-54页 |
4.4 交互作用正交设计 | 第54-59页 |
4.4.1 选择正交表 | 第54页 |
4.4.2 表头设计 | 第54-55页 |
4.4.3 试验方案及其试验结果 | 第55-56页 |
4.4.4 方差分析 | 第56-59页 |
4.5 小结 | 第59-60页 |
第五章 基于制动点头的悬架机构参数设计 | 第60-68页 |
5.1 制动点头的理论分析 | 第60-61页 |
5.2 仿真工况介绍 | 第61-62页 |
5.3 试验方案 | 第62-64页 |
5.3.1 试验指标 | 第63页 |
5.3.2 试验因素及其水平的确定 | 第63页 |
5.3.3 正交表的选择 | 第63页 |
5.3.4 表头的设计 | 第63页 |
5.3.5 制实验方案 | 第63-64页 |
5.3.6 实验过程 | 第64页 |
5.4 数据处理 | 第64-67页 |
5.4.1 信噪比的计算 | 第64-65页 |
5.4.2 试验因素对质量指标的影响趋势分析 | 第65-67页 |
5.5 小结 | 第67-68页 |
第六章 多目标优化与验证 | 第68-74页 |
6.1 多目标优化 | 第68-71页 |
6.2 对转向特性和车厢侧倾的验证 | 第71-73页 |
6.2.1 对转向半径的验证 | 第71页 |
6.2.2 稳态回转与侧倾角的验证 | 第71-73页 |
6.3 小结 | 第73-74页 |
第七章 总结与展望 | 第74-76页 |
7.1 总结 | 第74页 |
7.2 研究展望 | 第74-76页 |
致谢 | 第76-78页 |
参考文献 | 第78-82页 |
附件 1 | 第82-84页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第84页 |