| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的主要方法与内容框架 | 第11-13页 |
| 第二章 现代有轨电车系统概述 | 第13-25页 |
| 2.1 现代有轨电车的定义 | 第13页 |
| 2.2 有轨电车的发展历史 | 第13-14页 |
| 2.3 车辆类型 | 第14-15页 |
| 2.4 现代有轨电车的技术特征 | 第15-23页 |
| 2.4.1 线路敷设方式 | 第15页 |
| 2.4.2 车道布置 | 第15-17页 |
| 2.4.3 站台布置 | 第17-19页 |
| 2.4.4 路权形式 | 第19-20页 |
| 2.4.5 信号控制 | 第20页 |
| 2.4.6 交叉口轨道转换形式 | 第20-23页 |
| 2.5 现代有轨电车的优势与限制 | 第23-25页 |
| 2.5.1 现代有轨电车的优势 | 第23-24页 |
| 2.5.2 现代有轨电车的限制 | 第24-25页 |
| 第三章 现代有轨电车交通影响分析 | 第25-31页 |
| 3.1 有轨电车对机动车交通运行的影响 | 第25-27页 |
| 3.1.1 路段上有轨电车对机动车交通运行的影响 | 第25-26页 |
| 3.1.2 交叉口处有轨电车对机动车交通运行的影响 | 第26-27页 |
| 3.2 有轨电车对出行者的影响 | 第27-29页 |
| 3.3 有轨电车对区域公共交通系统的影响 | 第29-31页 |
| 第四章 现代有轨电车交通效益评价体系 | 第31-52页 |
| 4.1 评价指标的选取 | 第31-43页 |
| 4.1.1 评价指标的选取原则 | 第31-32页 |
| 4.1.2 评价指标的确定 | 第32-33页 |
| 4.1.3 评价指标的含义及量化方法 | 第33-43页 |
| 4.2 构建评价方法体系 | 第43-45页 |
| 4.2.1 常用评价方法 | 第43-45页 |
| 4.2.2 评价方法选取 | 第45页 |
| 4.3 评价模型的构建 | 第45-52页 |
| 4.3.1 评价思路及技术路线 | 第45-46页 |
| 4.3.2 层次分析法确定指标权重 | 第46-49页 |
| 4.3.3 运用模糊综合评价法评价 | 第49-52页 |
| 第五章 苏州有轨电车交通效益评价 | 第52-63页 |
| 5.1 项目介绍 | 第52-53页 |
| 5.1.1 苏州高新区简介 | 第52页 |
| 5.1.2 苏州有轨电车现状及未来规划 | 第52-53页 |
| 5.2 苏州有轨电车交通效益评价 | 第53-63页 |
| 5.2.1 评价指标的选取 | 第53-54页 |
| 5.2.2 评价指标等级的确定 | 第54-55页 |
| 5.2.3 层次分析法确定各评价指标的权重 | 第55-57页 |
| 5.2.4 模糊综合评价 | 第57-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第63-64页 |
| 6.2 创新点 | 第64页 |
| 6.3 未来研究方向 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录一 代码节选 | 第68-74页 |
| 附录二 相关基础数据 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |