| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 本文研究的目的和内容 | 第10页 |
| 1.3 本文研究的路线框架结构 | 第10-12页 |
| 第二章 相关理论及文献综述 | 第12-16页 |
| 2.1 城市公共交通 | 第12-14页 |
| 2.2 复杂社会系统理论 | 第14-15页 |
| 2.3 协同理论 | 第15-16页 |
| 第三章 天津市公共交通系统运营现状及存在问题 | 第16-25页 |
| 3.1 天津市公共交通系统的建立和完善 | 第16-19页 |
| 3.1.1 公交系统的建立和完善 | 第16-18页 |
| 3.1.2 地铁系统的建立和完善 | 第18-19页 |
| 3.2 天津市公共交通系统的现状 | 第19-20页 |
| 3.2.1 公共交通网络加快建设阶段 | 第19-20页 |
| 3.2.2 出租车行业成熟 | 第20页 |
| 3.2.3 辅助交通方式方兴未艾阶段 | 第20页 |
| 3.3 天津市公共交通系统存在问题 | 第20-25页 |
| 3.3.1 地铁线路少尚未形成网络 | 第20-22页 |
| 3.3.2 地铁公交之间尚未无缝对接 | 第22-23页 |
| 3.3.3 辅助交通方式尚不普及 | 第23-24页 |
| 3.3.4 非法营运现象屡禁不止 | 第24-25页 |
| 第四章 国内外解决公共交通最后一公里的经验借鉴 | 第25-34页 |
| 4.1 国内主要地区公共交通最后一公里经验 | 第25-27页 |
| 4.1.1 上海公共交通最后一公里经验 | 第25-26页 |
| 4.1.2 香港公共交通最后一公里经验 | 第26页 |
| 4.1.3 杭州公共交通最后一公里经验 | 第26-27页 |
| 4.1.4 武汉公共交通最后一公里经验 | 第27页 |
| 4.2 国外主要地区公共交通最后一公里经验 | 第27-29页 |
| 4.2.1 新加坡公共交通最后一公里经验 | 第27-28页 |
| 4.2.2 德国公共交通最后一公里经验 | 第28页 |
| 4.2.3 美国及加拿大公共交通最后一公里经验 | 第28-29页 |
| 4.2.4 日本公共交通最后一公里经验 | 第29页 |
| 4.3 对天津市完善公共交通系统的借鉴 | 第29-34页 |
| 4.3.1 发展轨道交通网络 | 第29-31页 |
| 4.3.2 公交优先 | 第31-32页 |
| 4.3.3 综合开发 | 第32-33页 |
| 4.3.4 运输一体化 | 第33-34页 |
| 第五章 天津市市民公共出行最后一公里衔接的对策 | 第34-51页 |
| 5.1 系统设计优化 | 第34-43页 |
| 5.1.1 完善城市公共交通现状分析评价体系 | 第35-36页 |
| 5.1.2 优化公交线路和站点使其与轨道交通有机结合 | 第36-37页 |
| 5.1.3 加大支线公交投入力度打通最后一公里微循环 | 第37-40页 |
| 5.1.4 推出适合天津市特点的公共自行车租赁系统 | 第40-41页 |
| 5.1.5 整合停车场资源推广停车换乘新理念 | 第41页 |
| 5.1.6 加大治理非法营运机动三轮车力度 | 第41-43页 |
| 5.2 政策保障 | 第43-48页 |
| 5.2.1 将公共交通体系规划纳入城市整体规划 | 第43-46页 |
| 5.2.2 优惠措施保障 | 第46页 |
| 5.2.3 完善公交市场准入机制 | 第46-48页 |
| 5.3 引导公民交通参与素质提升 | 第48-49页 |
| 5.4 法律维护公共交通秩序 | 第49-51页 |
| 第六章 结论及研究展望 | 第51-53页 |
| 6.1 研究结论及创新性成果 | 第51页 |
| 6.2 本文研究局限及展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
