| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 无砟轨道发展现状 | 第11-15页 |
| 1.1.1 无砟轨道兴起的原因 | 第11-12页 |
| 1.1.2 国外无砟轨道发展概况 | 第12-14页 |
| 1.1.3 国内无砟轨道发展概况 | 第14-15页 |
| 1.2 无砟轨道病害情况 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 支承层与路基表层之间产生脱空机理 | 第17-19页 |
| 1.4 本文的研究内容和研究方法 | 第19-21页 |
| 2 高速铁路列车—CRTS Ⅱ型无砟轨道—路基有限元模型建立与验证 | 第21-35页 |
| 2.1 有限元建模涉及主要问题 | 第21-23页 |
| 2.1.1 ABAQUS有限元软件分析模块 | 第21-22页 |
| 2.1.2 ABAQUS接触问题 | 第22-23页 |
| 2.1.3 ABAQUS连接 | 第23页 |
| 2.2 CRTS Ⅱ型无砟轨道耦合动力模型 | 第23-32页 |
| 2.2.1 车辆模型 | 第23-25页 |
| 2.2.2 CRTS Ⅱ型无砟轨道结构模型 | 第25-28页 |
| 2.2.3 路基模型 | 第28-29页 |
| 2.2.4 轮轨接触 | 第29-31页 |
| 2.2.5 支承层脱空状态简化与模拟 | 第31-32页 |
| 2.3 模型验证 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小节 | 第33-35页 |
| 3 列车荷载下支承层脱空对CRTS Ⅱ型无砟轨道动力特性影响 | 第35-57页 |
| 3.1 列车荷载下支承层脱空长度对轨道结构的影响 | 第35-53页 |
| 3.1.1 支承层板端不同脱空长度对轨道结构的的影响 | 第36-46页 |
| 3.1.2 支承层板边不同脱空长度对轨道结构的影响 | 第46-53页 |
| 3.2 无砟轨道动力响应主要控制指标 | 第53-55页 |
| 3.3 本章小节 | 第55-57页 |
| 4 列车荷载下损伤路基的动力特性分析 | 第57-77页 |
| 4.1 两种路基病害形式下不同脱空长度对路基动力特性的影响 | 第57-73页 |
| 4.1.1 支承层板端不同脱空长度对路基动位移影响分析 | 第58-63页 |
| 4.1.2 支承层板端不同脱空长度对路基动应力影响分析 | 第63-68页 |
| 4.1.3 支承层板边不同脱空长度对路基动位移影响分析 | 第68-71页 |
| 4.1.4 支承层板边不同脱空长度对路基动应力影响分析 | 第71-73页 |
| 4.2 不同车速对伤损路基动力特性的影响 | 第73-76页 |
| 4.3 本章小节 | 第76-77页 |
| 5 支承层脱空对列车行驶速度限值的影响 | 第77-91页 |
| 5.1 动力学评价标准 | 第77-79页 |
| 5.2 支承层板端不同脱空长度下列车速度对车辆轨道动力特性影响 | 第79-84页 |
| 5.2.1 车体垂向加速度 | 第79-80页 |
| 5.2.2 轨道板纵向拉应力 | 第80-81页 |
| 5.2.3 砂浆层垂向压应力 | 第81-82页 |
| 5.2.4 支承层纵向拉应力 | 第82-83页 |
| 5.2.5 不同车速条件下支承层板端脱空长度界限值 | 第83-84页 |
| 5.3 支承层板边不同脱空长度下列车速度对车辆轨道动力特性影响 | 第84-89页 |
| 5.3.1 车体垂向加速度 | 第84-85页 |
| 5.3.2 轨道板纵向拉应力 | 第85-86页 |
| 5.3.3 砂浆层垂向压应力 | 第86-87页 |
| 5.3.4 支承层纵向拉应力 | 第87-88页 |
| 5.3.5 不同车速条件下支承层板端脱空长度界限值 | 第88-89页 |
| 5.4 本章小节 | 第89-91页 |
| 6 结论与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 结论 | 第91-92页 |
| 6.2 展望 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 作者简历 | 第97-101页 |
| 学位论文数据集 | 第101页 |
