| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第10-16页 |
| 0.1 研究目的和现实意义 | 第10-11页 |
| 0.2 中国汽车产业全球价值链位势的研究现状 | 第11-14页 |
| 0.2.1 价值链分解相关文献 | 第11-12页 |
| 0.2.2 价值链应用相关文献 | 第12-13页 |
| 0.2.3 中国汽车产业相关研究文献 | 第13-14页 |
| 0.3 研究的思路和方法 | 第14-15页 |
| 0.3.1 研究的思路 | 第14页 |
| 0.3.2 研究的方法 | 第14-15页 |
| 0.4 创新与不足之处 | 第15-16页 |
| 0.4.1 创新之处 | 第15页 |
| 0.4.2 研究的不足之处 | 第15-16页 |
| 1 汽车产业价值链含义及其测度 | 第16-21页 |
| 1.1 汽车产业价值链含义: | 第16-19页 |
| 1.2 价值链测度模型 | 第19-20页 |
| 1.3 GVCs-position & GVCs participation指数测度 | 第20-21页 |
| 2 中国汽车产业全球价值位势测度 | 第21-28页 |
| 2.1 世界部分国家FVAiX及DVAiX概述 | 第21-23页 |
| 2.2 中国汽车产业价值链地位走势分析 | 第23-28页 |
| 3 中国汽车产业处于全球价值链低端的原因 | 第28-32页 |
| 3.1 产业发展历史较短 | 第28页 |
| 3.2 研发投入过低导致的技术水平难以突破 | 第28-30页 |
| 3.3 品牌影响力不足 | 第30-31页 |
| 3.4 产业集群效应不明显 | 第31-32页 |
| 4 全球价值链下中国汽车产业升级的障碍 | 第32-36页 |
| 4.1 汽车产业结构层次低 | 第32-33页 |
| 4.1.1 中国汽车产业链分布过分依赖于跨国公司 | 第32-33页 |
| 4.1.2 汽车产业垂直分工合作不足 | 第33页 |
| 4.2 中国汽车产业在技术研发和自主创新上有所欠缺 | 第33-34页 |
| 4.2.1 从模仿到自主创新的历程的激励措施不完善 | 第33-34页 |
| 4.2.2 技术的转移壁垒影响自助创新升级制度 | 第34页 |
| 4.3 汽车产业价值链升级上的相关制度性阻碍 | 第34-36页 |
| 4.3.1 政府行政干预以及制度不完善 | 第34页 |
| 4.3.2 中国汽车产业发展的相关配套设施不完整 | 第34-36页 |
| 5 中国汽车产业全球价值链攀升的对策 | 第36-43页 |
| 5.1 通过加大整体汽车行业整合力度得以实现规模经济 | 第36-37页 |
| 5.2 加强厂商之间合作交流,保持适当竞争合作关系 | 第37页 |
| 5.3 通过激励政策提升厂商自主创新能力 | 第37-38页 |
| 5.4 通过积极实行自主品牌发展战略来提高国际竞争 | 第38-39页 |
| 5.5 通过积极实施产品及品牌高端化战略追求质量高端化 | 第39-40页 |
| 5.6 利用逆向外包来完成自主研发与设计的上的创新 | 第40-41页 |
| 5.7 效仿“吉利”模式利用对外投资跨国兼并吸收先进技术 | 第41-43页 |
| 参考文献 | 第43-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
