基于仿真技术的城市轨道交通突发大客流应急组织方案研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 研究综述 | 第13-20页 |
| 1.3.1 有关突发大客流演化规律研究 | 第13-14页 |
| 1.3.2 仿真技术在城市轨道交通的应用 | 第14-18页 |
| 1.3.3 有关城市轨道交通应急组织研究 | 第18-19页 |
| 1.3.4 研究现状总结 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.5 技术路线 | 第21-24页 |
| 2 行人行为与突发大客流规律研究 | 第24-46页 |
| 2.1 突发大客流的定义和特点 | 第24-27页 |
| 2.1.1 突发大客流的定义 | 第24-25页 |
| 2.1.2 突发大客流的特点 | 第25-27页 |
| 2.2 突发大客流的传播和影响 | 第27-34页 |
| 2.2.1 突发大客流的传播过程 | 第28-30页 |
| 2.2.2 突发大客流的影响分析 | 第30-34页 |
| 2.3 突发大客流多层次行人行为模型 | 第34-45页 |
| 2.3.1 乘客微观运动模型 | 第35-37页 |
| 2.3.2 乘客中观运动模型 | 第37-42页 |
| 2.3.3 乘客宏观运动模型 | 第42-45页 |
| 2.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 3 突发大客流运营组织方案研究 | 第46-70页 |
| 3.1 客流组织应急策略 | 第46-56页 |
| 3.1.1 客流组织的基本原则 | 第47-49页 |
| 3.1.2 客流组织的应急策略 | 第49-56页 |
| 3.2 运输组织应急策略 | 第56-66页 |
| 3.2.1 运输组织的基本原则 | 第58页 |
| 3.2.2 运输组织对大客流的影响规律 | 第58-60页 |
| 3.2.3 运输组织的应急策略 | 第60-66页 |
| 3.3 突发大客流运营组织方案的研究方法 | 第66-67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-70页 |
| 4 应急组织方案的仿真方法研究 | 第70-92页 |
| 4.1 应急组织方案生成框架 | 第70-72页 |
| 4.2 大客流下乘客路径搜索算法 | 第72-79页 |
| 4.2.1 乘客站内路径规划算法 | 第72-76页 |
| 4.2.2 乘客站台候车区选择算法 | 第76-79页 |
| 4.3 仿真系统设计与实现 | 第79-90页 |
| 4.3.1 系统架构与层次逻辑 | 第79-81页 |
| 4.3.2 行人与列车仿真场景构建技术 | 第81-90页 |
| 4.4 本章小结 | 第90-92页 |
| 5 案例分析 | 第92-122页 |
| 5.1 突发大客流应急组织仿真方案设计 | 第92-104页 |
| 5.1.1 仿真场景及客流现状 | 第92-97页 |
| 5.1.2 突发大客流情景 | 第97-99页 |
| 5.1.3 仿真流程设计 | 第99-101页 |
| 5.1.4 仿真算例设计 | 第101页 |
| 5.1.5 应急组织评价 | 第101-104页 |
| 5.2 突发大客流瓶颈位置识别仿真分析 | 第104-110页 |
| 5.2.1 城市轨道交通车站瓶颈分类 | 第104-105页 |
| 5.2.2 突发大客流国贸站瓶颈识别 | 第105-110页 |
| 5.3 突发大客流情景一:单站突发大客流 | 第110-115页 |
| 5.3.1 车站客流组织方案设计 | 第111-114页 |
| 5.3.2 方案仿真结果与分析 | 第114-115页 |
| 5.4 突发大客流情景二:多站突发大客流 | 第115-119页 |
| 5.4.1 运营组织方案设计 | 第116-118页 |
| 5.4.2 方案仿真结果与分析 | 第118-119页 |
| 5.5 本章小结 | 第119-122页 |
| 6 结论 | 第122-124页 |
| 6.1 研究成果 | 第122-123页 |
| 6.2 研究不足和展望 | 第123-124页 |
| 参考文献 | 第124-130页 |
| 附录A | 第130-132页 |
| 附录B | 第132-136页 |
| 附录C | 第136-138页 |
| 附录D | 第138-140页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第140-144页 |
| 学位论文数据集 | 第144页 |
