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基于DID模型的交通运输业营改增政策效果研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第11-19页
    1.1 选题背景第11-12页
    1.2 研究目的及意义第12-14页
        1.2.1 研究目的第12-13页
        1.2.2 研究意义第13-14页
    1.3 国内外研究现状第14-16页
        1.3.1 国外研究现状第14-15页
        1.3.2 国内研究现状第15-16页
        1.3.3 国内外研究综述第16页
    1.4 主要研究内容与研究方法第16-19页
        1.4.1 主要研究内容第16-17页
        1.4.2 研究方法第17页
        1.4.3 技术路线第17-19页
第2章 相关理论与营改增概况第19-29页
    2.1 税收相关理论第19-21页
        2.1.1 减税理论第19-20页
        2.1.2 税收中性理论第20页
        2.1.3 税负转嫁理论第20-21页
    2.2 行业界定与税收相关概念第21-24页
        2.2.1 交通运输业第21-22页
        2.2.2 营业税第22-23页
        2.2.3 增值税第23-24页
    2.3 营改增含义及改革历程第24-26页
        2.3.1 我国增值税改革历程第24-25页
        2.3.2 营改增的主要内容第25-26页
    2.4 绩效相关概念第26-28页
        2.4.1 绩效第26页
        2.4.2 绩效评价方法第26-27页
        2.4.3 财务绩效及评价方法第27-28页
        2.4.4 绩效评价体系的选择第28页
    2.5 本章小结第28-29页
第3章 营改增对交通运输业影响的因素分析第29-39页
    3.1 政策对交通运输业绩效的影响第29-34页
        3.1.1 政策对企业盈利能力的影响第29-30页
        3.1.2 政策对企业营运能力的影响第30-32页
        3.1.3 政策对企业偿债能力的影响第32-33页
        3.1.4 政策对企业发展能力的影响第33-34页
    3.2 政策对交通运输业税负影响的理论测算第34-37页
        3.2.1 营改增后流转税税负的变化量第35页
        3.2.2 营改增后企业应纳税所得额的变化量第35-36页
        3.2.3 流转税税负变化量对整体税负的影响第36-37页
    3.3 假设的提出第37-38页
    3.4 本章小结第38-39页
第4章 基于DID模型的交通运输业营改增实证分析第39-56页
    4.1 DID模型原理与优势第39-41页
        4.1.1 DID模型的原理第39-40页
        4.1.2 DID模型的优势与应用条件第40-41页
    4.2 模型建立与样本选取第41-45页
        4.2.1 变量选取与模型建立第41-43页
        4.2.2 样本选取与数据来源第43-45页
    4.3 应用主成分分析综合评价企业绩效第45-50页
        4.3.1 主成分分析的基本思想第46页
        4.3.2 变量的标准化处理与可行性检验第46-47页
        4.3.3 主成分提取第47-50页
    4.4 基于DID模型的实证分析第50-54页
        4.4.1 描述性统计分析第50-51页
        4.4.2 双重差分实证分析第51-54页
        4.4.3 双重差分实证分析的结果第54页
    4.5 本章小结第54-56页
第5章 进一步完善交通运输业营改增的对策第56-60页
    5.1 完善交通运输业营改增的政策性建议第56-57页
        5.1.1 降低一般纳税人标准第56页
        5.1.2 适当调整进项税抵扣政策第56-57页
        5.1.3 充分发挥营改增过渡性补贴的杠杆作用第57页
    5.2 企业自身应对措施第57-59页
        5.2.1 提高财税经办人员的专业素质第58页
        5.2.2 改变传统经营模式第58页
        5.2.3 合理进行纳税筹划第58-59页
    5.3 本章小结第59-60页
结论第60-61页
参考文献第61-64页
攻读硕士学位期间发表的学术论文第64-65页
致谢第65页

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