汽车行业碳绩效与企业绩效的关系研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文选题的背景 | 第10页 |
| 1.2 论文研究的目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.3 国内外研究现状述评 | 第16-17页 |
| 1.4 主要研究内容和研究方法 | 第17-19页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 相关概念和汽车行业发展现状 | 第19-30页 |
| 2.1 相关概念 | 第19-21页 |
| 2.1.1 碳绩效的界定 | 第19页 |
| 2.1.2 企业绩效的界定 | 第19-21页 |
| 2.2 汽车行业发展现状 | 第21-24页 |
| 2.2.1 汽车行业发展历程 | 第21-23页 |
| 2.2.2 汽车行业现状分析 | 第23-24页 |
| 2.3 汽车行业企业绩效现状 | 第24-29页 |
| 2.3.1 盈利能力现状 | 第24-26页 |
| 2.3.2 偿债能力现状 | 第26-28页 |
| 2.3.3 营运能力现状 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 汽车行业碳绩效和企业绩效相关性模型构建 | 第30-41页 |
| 3.1 构建原则 | 第30页 |
| 3.2 变量指标的选取 | 第30-38页 |
| 3.2.1 碳绩效指标的选取 | 第31-34页 |
| 3.2.2 企业绩效指标的选取 | 第34-37页 |
| 3.2.3 控制变量指标的选取 | 第37-38页 |
| 3.3 研究假设 | 第38-39页 |
| 3.4 数据来源和样本的选取 | 第39页 |
| 3.5 评价模型的构建 | 第39-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 汽车行业碳绩效与企业绩效的实证分析 | 第41-50页 |
| 4.1 碳绩效对企业市场绩效的实证分析 | 第41-45页 |
| 4.1.1 变量的描述性分析 | 第41-42页 |
| 4.1.2 变量的相关性检验 | 第42-43页 |
| 4.1.3 回归分析 | 第43-45页 |
| 4.2 碳绩效对企业财务绩效的实证分析 | 第45-48页 |
| 4.2.1 变量的相关性检验 | 第45-46页 |
| 4.2.2 回归分析 | 第46-48页 |
| 4.3 碳绩效对企业绩效的差异检验 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 实证结果分析与建议 | 第50-53页 |
| 5.1 实证结果分析 | 第50页 |
| 5.2 基于碳绩效理论的企业绩效提升对策 | 第50-52页 |
| 5.2.1 将提升碳绩效水平纳入企业战略管理 | 第51页 |
| 5.2.2 改善生产工艺与能源投入结构 | 第51页 |
| 5.2.3 加强国际合作共同开发节能减耗技术 | 第51-52页 |
| 5.2.4 积极推进新能源汽车产业 | 第52页 |
| 5.2.5 建立健全碳税体系和政府激励与约束机制 | 第52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
