| 摘要 | 第1页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 引言 | 第7-10页 |
| ·课题的背景和意义 | 第7-8页 |
| ·国内外火电机组建模研究动态 | 第8-9页 |
| ·课题研究内容 | 第9-10页 |
| 第二章 电力系统中长期稳定仿真汽轮机系统的数学模型 | 第10-23页 |
| ·建立汽轮机数学模型的公式 | 第10-19页 |
| ·汽轮机本体数学模型 | 第11-13页 |
| ·回热系统抽汽动态模型 | 第13-16页 |
| ·给水泵、凝结水泵、循环水泵 | 第16页 |
| ·旁路系统 | 第16-18页 |
| ·计算过热蒸汽、饱和水蒸汽和饱和水焓值近似公式 | 第18-19页 |
| ·汽轮机控制系统 | 第19-22页 |
| ·汽轮机调速系统 | 第19-20页 |
| ·汽轮机保护系统 | 第20-22页 |
| ·快关中调门（CIV） | 第20-21页 |
| ·103%额定转速超速保护 | 第21页 |
| ·110%额定转速超速保护 | 第21-22页 |
| ·汽轮机超速保护系统流程分析 | 第22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 基于Eurostag 的汽轮机系统模型 | 第23-32页 |
| ·Eurostag 仿真软件概述 | 第23-26页 |
| ·汽轮机本体模型 | 第26-27页 |
| ·忽略抽汽和再热器影响的汽轮机模型 | 第26页 |
| ·计及抽汽和再热器影响的汽轮机模型 | 第26-27页 |
| ·汽轮机控制系统模型 | 第27-31页 |
| ·汽轮机调速系统模型 | 第27-28页 |
| ·汽轮机超速保护模型 | 第28-31页 |
| ·主汽门控制模型CMCON.GRM | 第28-29页 |
| ·高压调节门控制模型 CVCON.GRM | 第29页 |
| ·中压调节门控制模型IVCON.GRM | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 仿真结果与分析 | 第32-45页 |
| ·设备相关参数 | 第32-33页 |
| ·电气系统 | 第32页 |
| ·汽轮机系统 | 第32-33页 |
| ·两种汽轮机模型仿真结果与分析 | 第33-39页 |
| ·忽略抽汽和再热器影响的汽轮机模型 | 第33-35页 |
| ·调门开 0.02 | 第33-34页 |
| ·负荷阶跃减小30% | 第34-35页 |
| ·双回线的其中一条线路短路跳开 | 第35页 |
| ·计及抽汽和再热器影响的汽轮机模型 | 第35-37页 |
| ·高调门开0.02 | 第35-36页 |
| ·双回线的其中一条线路短路跳开 | 第36-37页 |
| ·汽轮机超速保护模型 | 第37-39页 |
| ·110%超速保护 | 第37页 |
| ·103%超速保护 | 第37-38页 |
| ·快关中调门 | 第38-39页 |
| ·两机系统仿真 | 第39-41页 |
| ·线路三相短路 | 第39-41页 |
| ·机端三相短路 | 第41页 |
| ·四机六节点系统 | 第41-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 总结与展望 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 在学期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第49页 |