| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第1章 共同海损制度发展的历史回顾 | 第11-24页 |
| ·原始习惯阶段 | 第11-13页 |
| ·法规初立阶段 | 第13-14页 |
| ·区域发展阶段 | 第14-16页 |
| ·《约克-安特卫普规则》与国际统一化阶段 | 第16-21页 |
| ·共同海损制度发展各阶段之比较 | 第21-24页 |
| 第2章 共同海损制度的存废之争 | 第24-29页 |
| ·存废之争的发展回顾 | 第24-27页 |
| ·保留论的基本观点 | 第24-25页 |
| ·废除论的基本观点 | 第25-27页 |
| ·如何正确地看待共同海损制度的保留与废除 | 第27-29页 |
| 第3章 共同海损制度存在基础发生动摇 | 第29-46页 |
| ·共同海损制度产生及存在的前提和基础 | 第29-33页 |
| ·海上特殊风险的存在是共损制度产生的风险基础(根本原因) | 第29-30页 |
| ·船货各方的免责是共损制度的责任基础 | 第30-31页 |
| ·公平理念是共损制度的价值基础 | 第31-33页 |
| ·人类抗御海上风险能力的增强动摇了共同海损制度的风险基础 | 第33-36页 |
| ·航海技术的进步大大降低了共同海损事故发生的机率 | 第33-35页 |
| ·航海技术的进步使得“天灾”与“人为过错”的界限模糊 | 第35-36页 |
| ·UNCITRAL《运输法公约(草案稿)》对共损制度责任基础的影响 | 第36-44页 |
| ·承运人免责范围与共损制度的调整范围 | 第36-37页 |
| ·UNCITRA工《运输法公约(草案稿)》对承运人免责范围的规定 | 第37-43页 |
| ·完全过失责任制的发展趋势将动摇共损制度的责任基础 | 第43-44页 |
| ·共同海损制度体现的公平理念受到挑战 | 第44-46页 |
| 第4章 现今共同海损制度存在的弊端 | 第46-54页 |
| ·共同海损理算实务中存在的问题 | 第46-51页 |
| ·共同海损理算昂贵费时 | 第46-49页 |
| ·《04年约克-安特卫普规则》对共同海损调整范围的影响 | 第49-50页 |
| ·国际统一化进程缓慢 | 第50-51页 |
| ·共同海损分摊中存在的问题 | 第51-54页 |
| ·“先分摊，后抗辩”造成的司法浪费 | 第51-52页 |
| ·UNCITRAL《运输法公约(草案稿)》将加剧共损分摊的矛盾 | 第52-54页 |
| 第5章 海上保险制度替代共同海损制度的构想 | 第54-64页 |
| ·海上保险制度的替代在理论上可行 | 第54-56页 |
| ·海上保险制度与共同海损制度的关系 | 第54-55页 |
| ·海上保险制度替代共同海损制度的理论构想 | 第55-56页 |
| ·海上保险制度的替代模式 | 第56-64页 |
| ·目前海上保险制度对共同海损的处理 | 第56-57页 |
| ·废除共同海损制度后海上保险制度的救济模式 | 第57-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 研究生履历 | 第69页 |
