| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 第1章 船舶经营人 | 第11-14页 |
| ·船舶经营人的定义 | 第11-12页 |
| ·船舶经营人的面临的机遇和挑战 | 第12-14页 |
| 第2章 西非/南非主要港口介绍 | 第14-21页 |
| ·加纳特马港 | 第14-15页 |
| ·尼日利亚拉各斯港 | 第15-16页 |
| ·喀麦隆杜阿拉港 | 第16-17页 |
| ·安哥拉罗安达港 | 第17页 |
| ·南非德班港 | 第17-18页 |
| ·理查德湾港 | 第18-21页 |
| 第3章 多用途船 | 第21-24页 |
| ·多用途船的标准船型和构造 | 第21-22页 |
| ·多用途船的产生与发展 | 第22页 |
| ·多用途船的优势 | 第22-24页 |
| 第4章 散杂货半班轮船型与发船频率决策 | 第24-68页 |
| ·成本函数 | 第25-39页 |
| ·航运成本函数 | 第26-34页 |
| ·船舶时间成本 | 第27-30页 |
| ·船舶燃油成本 | 第30-32页 |
| ·港口成本 | 第32-34页 |
| ·库存成本函数 | 第34-38页 |
| ·库存成本的概念和构成 | 第34-36页 |
| ·等待时间成本 | 第36-37页 |
| ·航运时间成本 | 第37-38页 |
| ·成本函数的特性 | 第38-39页 |
| ·航运成本和货物库存成本双目标模型 | 第39-45页 |
| ·帕累托最优 | 第40页 |
| ·双目标替换关系分析 | 第40-44页 |
| ·最小单位航运成本的特性 | 第44-45页 |
| ·船型决策分析 | 第45-60页 |
| ·两型船成本关系曲线的相对位置 | 第46-50页 |
| ·小船航速较快V_(t1)>V_(t2) | 第46-48页 |
| ·大船和小船航速相等V_(t1)=V_(t2) | 第48-49页 |
·大船航速较快V_(t1)| 第49-50页 | |
| ·两型船最小发船频率点的相对位置与船型决策 | 第50-55页 |
| ·小船航速较快或两型船航速相同V_(t1)≥V_(t2) | 第50-51页 |
·大船航速较快V_(t1)| 第51-55页 | |
| ·货物流量变化对决策的影响分析 | 第55-60页 |
| ·远东/西非线船型与发船频率决策分析 | 第60-68页 |
| 第5章 结论 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |