中文摘要 | 第1-4页 |
Abstract | 第4-8页 |
绪论 | 第8-11页 |
第1章 电动汽车产业发展的博弈论分析理论基础—博弈论 | 第11-19页 |
·博弈的涵义 | 第11-12页 |
·博弈的分类 | 第12-14页 |
·博弈的表达方式 | 第14-15页 |
·几种典型的博弈模型 | 第15-18页 |
·完全信息静态博弈与纳什均衡 | 第15页 |
·完全信息动态博弈 | 第15-16页 |
·不完全信息静态博弈 | 第16-18页 |
·博弈论在现代产业组织理论中的应用 | 第18-19页 |
第2章 电动汽车技术及产业化发展现状 | 第19-33页 |
·环境问题与电动车辆技术 | 第19-20页 |
·环境压力和能源危机是电动车辆技术发展应用的主要动力 | 第19-20页 |
·国外当今电动汽车的技术及产业发展现状 | 第20-27页 |
·混合动力汽车 | 第20-24页 |
·燃料电池汽车 | 第24-26页 |
·纯电动汽车 | 第26-27页 |
·我国电动汽车产业化现状及面临的问题 | 第27-33页 |
·我国发展电动汽车的背景 | 第27-28页 |
·我国电动汽车技术及产业化现状 | 第28-30页 |
·我国电动汽车产业发展所面临的问题 | 第30-33页 |
第3章 电动汽车产业进入障碍的博弈分析 | 第33-40页 |
·进入障碍(壁垒) | 第33页 |
·汽车产业的进入壁垒 | 第33-36页 |
·市场进入退出博弈 | 第36-38页 |
·对于传统汽车市场的进入博弈 | 第36-37页 |
·对于电动汽车市场的进入博弈 | 第37-38页 |
·退出壁垒 | 第38-39页 |
·本章结论 | 第39-40页 |
第4章 汽车产业发展模式:利用外资“市场换技术”战略的博弈分析 | 第40-45页 |
·中国汽车产业市场换技术的实证评价 | 第40-42页 |
·中国汽车市场换技术战略的博弈分析 | 第42-44页 |
·前提假设 | 第42页 |
·模型表述 | 第42-43页 |
·求解模型的Nash均衡 | 第43-44页 |
·本章结论 | 第44-45页 |
第5章 电动汽车技术创新决策 | 第45-58页 |
·技术创新投资决策 | 第45-51页 |
·技术创新投资决策的影响因素 | 第45-46页 |
·垄断市场下企业技术创新投资决策 | 第46-49页 |
·竞争市场下企业技术创新投资决策 | 第49-50页 |
·企业技术创新投资决策的结论及政策含义 | 第50-51页 |
·技术创新合作 | 第51-57页 |
·技术创新合作模型的建立 | 第51-56页 |
·博弈分析的政策含义 | 第56-57页 |
·本章结论 | 第57-58页 |
第6章 电动汽车产量的博弈分析 | 第58-66页 |
·古诺博弈 | 第58-61页 |
·模型假设 | 第59页 |
·模型分析及结果 | 第59-61页 |
·先行者利益——斯塔克博格模型 | 第61-62页 |
·模型假设 | 第61页 |
·模型分析及结果 | 第61-62页 |
·相同产品的价格竞争——伯特兰德模型 | 第62-63页 |
·模型假设 | 第62页 |
·模型分析和结果 | 第62-63页 |
·差别产品的价格竞争 | 第63-64页 |
·主导厂商模型 | 第64-65页 |
·本章结论 | 第65-66页 |
第7章 电动汽车产业化中政府行为的博弈论分析 | 第66-83页 |
·汽车消费政策 | 第66-70页 |
·燃油税的影响 | 第66-68页 |
·产出税的效应 | 第68-70页 |
·汽车排放标准 | 第70-76页 |
·汽车排放标准与排放费 | 第71-75页 |
·可转让排放许可证 | 第75-76页 |
·政府补贴和免税措施 | 第76-79页 |
·补贴政策 | 第76-79页 |
·对电动汽车的免税措施 | 第79页 |
·地方政府与中央政府间博弈模型分析 | 第79-82页 |
·静态博弈分析 | 第80页 |
·无限动态博弈分析 | 第80-81页 |
·只有产业政策,没有利益分享和补偿机制的博弈分析 | 第81-82页 |
·既有产业政策,又有利益分享和补偿机制的博弈分析 | 第82页 |
·本章结论 | 第82-83页 |
第8章 结论及展望 | 第83-85页 |
参考文献 | 第85-87页 |
在读“硕士研究生”期间发表的学术论文 | 第87页 |
致谢 | 第87页 |